Tweet
-
Vraćam se projektnim izveštajima nakon kraće pauze.
Pre 10ak dana primetili smo u dodacima pravila za takmičenja u Austriji i Nemačkoj (dan nakon što su bila objavljena na sajtovima) da se eksplicitno zahteva korišćenje jedne dizalice pri dizanju bolida na tehničkoj inspekciji. I dalje nismo sigurni zašto se ovo traži. Ovo nas je u velikoj meri omelo jer smo planirali da konstruišemo i prednju dizalicu (preko prednjeg krila) koja bi sprečila da krilo udari u zemlju pri inspekciji (pravilima se traži da se za neke od testova digne zadnji kraj vozila tako da su zadnji točkovi najmanje 10cm od zemlje). Na taj način bismo mogli da spustimo prednje krilo, u većoj meri iskoristimo efekat tla i povećamo napadni ugao i krivinu samog krila. Sve ove stvari doprinose prijanjanju naravno. Ovim dodacima pravila bilo je neophodno odmah smanjiti visinu krila sa 20cm na 17cm (dakle podizanje sa 5cm od tla na 8cm), što je uzrokovalo svakakve probleme.
Najpre je bilo beskorisno koristiti pomoćne elemente da usmeravaju vazduh preko prednjih točkova, smanjio se prostor između glavnog elementa i njih i napadni ugao pomoćnih elemenata bi bio nepovoljan. Takođe, bilo je neophodno preći na konfiguraciju od 3 elementa umesto 4. Prava varijanta krila je imala duplo manju silu prijanjanja (u izolovanoj simulaciji sa uticajem tla i prednjim točkom), druga je uspela da prepolovi tu razliku. Nažalost, ispostavilo se da kanal na krajevima, poput onih u F1, sada gubi uticaj i da sada ima gotovo negativan uticaj. Uz to, tehničko-ekonomska analiza sa kolegama iz proizvodnje je pokazala da bi troškovi izrade (ne samo za nas lično, već u fiktivnom slučaju serijske proizvodnje od 1000 komada, sa njom na umu je neophodno projektovati svaki deo, kako sam već govorio) bili daleko veći, a aerodinamička korist daleko manja - te se ne isplati ići u tom pravcu.
Na kraju, od početnih 10-ak jedinstvenih ideja preživelo je 4-5, što i nije tako loše. Kako je aero razvoj ove komponente praktično završen, prešlo se na modeliranje sklopa krila, gde je neophodno uzeti u obzir svaki sitnicu, modelirati delove u skladu sa dostupnim materijalom i tehnologijom proizvodnje. Ovo je prvi sklopni model prednjeg krila.
Nisu ubačene nitne koje će vezivati većinu delova, kao ni još neke sitnice koje će se možda menjati. Šipke koje vire unazad su šipke preko kojih se krilo vezuje za šasiju, što pruža vrlo čist izgled kad se sve sklopi.
Nadam se da ću pročitati neke kritike.
Comment
-
Oho, i kolege iz Barselone prate F1, sudeći po prednjem krilu. Doduše, nisam siguran da su svesni da su polukružni kanali na krajevi na krilima tu kako bi se ispoštovala pravila u zaobljenu krajeva (da se koliko toliko zaštite gume drugog bolida od pucanja prilikom kontakta), a ne kao aerodinamička korist - naprotiv.
Comment
-
Crveno ima pozitivnog aerodinamičkog uticaja i to ne može da pomogne kod guma. Međutim, žuti deo na slici, ako se dobro sećam pravila, mora da je minimalno 5mm debljine a zakrivljeni delovi moraju da imaju minimalni prečnik zbog prevencije guma drugih bolida.
Ovo ostalo ću da pogledam kad budem imao vremena da čitam (ovo sam samo gledao slike) pa ću da bacim komentar.Last edited by MarkedOne8; 05-02-15, 22:22.,,MO8, nemoj da se salis sa zivotom, zna se raspored: basket, F1, Nole, pa sve ostalo... Dakle No1e>skola... Na izvrsavanje!"
"Cekamo sutra da se ozvanici Kimster i mogla bi da krene lagana dominacija plus kada bi i Ross dosao....ludilo :)
I eto nama novog paketa u Ferari: Allison + Raikkonen + Slade + MarkedOne8 :D mozda jedino da je zvucniji transfer Bejla od ovog naseg novog :biggrin:"
sigpicComment
-
Nema baš nikakav pozitivan uticaj taj kanal.
Ferrari je 2012. i početkom 2013. eksperimentisao tako što je produžanao elemnte krila i zaobljivo ih tu na kraju, ali vratili su se do kraja godine na čist kanal. Tu je samo zbog pravila i svi mu smanjuju površinu kako znaju i umeju. Pogledaj Mečkino novo prednje krilo i obrati pažnju šta se nalazi nakon tog kanala kad se krene ka sredini krila i objasni mi zašto je to tako profilisano i zašto baš tako...
Što se tiše žute pločice koju si pokazao, to je korisno imati, ali su mi rekli da odmah batalim tako strukturalno slab deo na kraju krila. Ako ga pukne čunj i otpadne - diskvalifikovan je tim za tu vožnju i mora da popravi sve, prođe novu inspekciju i onda da se nada da nije prošlo to takmičenje i da probaju da stignu da odrade drugi pokušaj (svaka dinamička disciplina ima 2 pokušaja, sa drugim vozačem). Najveća je šansa da će čunj nešto da napravi na Endurance-u, a ta disciplina donosi trećinu maksimalnih bodova. Ne isplati se, realno...
Inače, ovaj tim, a i mnogi drugi što mi je nepojmljivo, je napravio mnogo veću grešku što se tiče same konfiguracije krila sa više elemenata. Probaj da skontaš šta...
Last edited by Vanja #66; 05-02-15, 23:00.Comment
-
Što se tiče kanala na krajevima prednjeg krila, seti se da je Williams (2012. ako se ne varam) imao po 2-3 uzastopna ta kanala. Naravno da ima aerodinamičkog uticaja. E, sad, pozitivnog ili negativnog, ne mogu baš tako odoka da ocenim.
Što se tiče krila sa više elemenata, takve stvari dodaju virtuelno veću površinu prijanjanja zato što se vazduh koji se podvlači između elemenata ponaša kao dodatna površina iznad gornjeg elementa. To je dobro za F1 i snažne motore ali ne i ove, relativno male motore.,,MO8, nemoj da se salis sa zivotom, zna se raspored: basket, F1, Nole, pa sve ostalo... Dakle No1e>skola... Na izvrsavanje!"
"Cekamo sutra da se ozvanici Kimster i mogla bi da krene lagana dominacija plus kada bi i Ross dosao....ludilo :)
I eto nama novog paketa u Ferari: Allison + Raikkonen + Slade + MarkedOne8 :D mozda jedino da je zvucniji transfer Bejla od ovog naseg novog :biggrin:"
sigpicComment
-
-
Džabe podsetnik kad si ceo dan u radionici... Elem...
Ajmo prvo za kanal. Kanal, kako sam naglasio ovde, mora da se proširuje i produvava kako bi se vrtlog u njemu održao. Kanal na samom kraju krila u F1 je tu samo zbog pravila i ničeg više. Ono što većina timova radi je da smanjuju deo koji je samo taj radijus i povećavaju zaravnjenu zonu - zato što ta zona može da se u nekoj maloj količini ponaša kao ravan pod sa uticajem tla.
Da bi se vrtlog u kanalima uspešno održao, kanal mora da se širi jer se i vrtlog širi i kanal mora da se produvava da bi se dodala energija samom vrtlogu. Oni se raspadju iz dva razloga - podužna brzina je velika ili je ugaona brzina (brzina rotacije) premala. Time što se kanal širi daje mu se više prostora i smanjuje se uticaj povećane brzine, a time što se produvava obezbeđuje se dovoljna energija za ugaounu brzinu. Zato je Mečkino novo prednje kirlo meni najimpresivnije - zato što se jasno vidi koliki su akcenat stavili na taj kanal. I zato Red Bull ima 7 elemenata na krajevima krila... Osim ovoga, ta zona se ponaša i kao difuzor u maloj meri, što je takođe poželjno.
Willimas je imao 3 kanala 2012 čini mi se i odustali su od tog koncepta jer ti treba samo jedan - ne možeš ih imati više jer nema mesta za više vrtloga - poništiće se. Još jedna stvar je potrebna, da bi se vrtlog uopšte začeo - a to je mala granična ploča koja će razdvojiti dva sloja vazduha koji su blago različitih brzina kako bi došlo do njihove interakcije (slično kao na krilu aviona, samo što je ovde ta interakcija poželjna).
Krilo sa više elemenata ima prvenstvenu ulogu da se ponaša kao što se ponašaju zakrilca na avionima - povećanje ugla pojedinog elementa bez otcepljenja vazduha. Povećanje ugla povećava krivinu krila i ukupni ugao krila, a obe stvari povećavaju uzgon - ili silu prijanjanja. Otcepljenje vazduha se sprečava produvavanjem graničnog sloja, tj. opet se dodaje energija. Kako? Lepo, Venturijeva cev kaže da u kanalu manjeg prečnika imaš veću brzinu i energiju vazduha. Aeroprofili su tako oblikovani da se prvi deo savija naniže kad se koriste na vozilima, što prirodno smanjuje površinu kroz koju vazduh može proći. Time se on ubrzava, veća brzina ojačava granični sloj i zbog nižeg pritiska ga lepi za krilo i ne dozvoljava da se odvoji tek tako.
Sve ovo ima smisla kad su ti profili blizu jedan drugog, kako bi imao praktično duplo manju površinu na ulazu u zonu između dva elementa. Kao što vidiš - tim iz Barselone ima poprilični procep između svojih elemenata što je bez mozga. Uostalom, da je veći procep bolji - tako bi bilo i u F1. Pogledaj na slikama koje sam ostavio, vidi se da nakon tih procepa ide plava zona niskog pritiska - koliko plava zavisi od mnogih faktora, ali uvek se obara pritisak i to je poželjno...
Comment
-
Da, sad se sećam tog zakona. Na istu foru je radio ground efekat dok je bio dozvoljen. Isto je i sad, samo su zamenjene uloge. Sad sam se setio i sad razumem.,,MO8, nemoj da se salis sa zivotom, zna se raspored: basket, F1, Nole, pa sve ostalo... Dakle No1e>skola... Na izvrsavanje!"
"Cekamo sutra da se ozvanici Kimster i mogla bi da krene lagana dominacija plus kada bi i Ross dosao....ludilo :)
I eto nama novog paketa u Ferari: Allison + Raikkonen + Slade + MarkedOne8 :D mozda jedino da je zvucniji transfer Bejla od ovog naseg novog :biggrin:"
sigpicComment
-
E, pa, dragi forumaši, danas je bio značajan dan - ako smem tako da kažem. Doneti su prvi delovi u radionicu za Strelu 2015 - jezgra krila od stirodura.
U firmi Stirodurart u Surčinu su nam prošle i ove godine učinili veliku uslugu time što su za vrlo kratko vreme isekli erozimatom u ravni aeroprofile duž celog stirodura. Mi ćemo njih kasnije pakovati i isecati kako nam treba, ali najbitnija stvar je da su tu - u radionici. Sa 2 papira NE DIRAJ!!! nalepljenim preko njih. Izlazne ivice su nešto deblje kako ne bi došlo do pucanja (lekcija iz prošle godine), mi ćemo ih na licu mesta išmirglati kako treba.
Dosta trabunjanja, evo slika...
Slike prvo postavljam ovde, sad ću ih proslediti i Marketingu da se ostave na društvenim mrežama. Tako da - prvo ste ih ovde videli...
Comment
-
Sa velikim zadovoljstvom mogu da kažem da smo prošli naš prvi test za prijavu na takmičenja - idemo u Češku početkom septembra. Perthodno smo pokušavali da upadnemo u Nemačku i Austriju, ali pošto je specifična situacija da ima 3 puta više novih nego starih članova nismo uspevali da prođemo. Nije toliko ni stvar poznavanja pravila ili neke logike, već čiste prakse i učestvovanja na takmičenjima ranijih godina. Tako da smo mi novi članovi pravili očekivane greške, ali i pored toga - uspeli smo.
Pored ovog takmičenja, prijavili smo se za trku u Mađarskoj gde smo zbog zbrke organizatora na listi čekanja umesto da nastupamo kao tim iz istočne Evrope. Prijavljeni smo za trku u Španiji u Barseloni, ali organizatori su pokazali veliku dozu neozbiljnosti i nema nikakvih zvaničnih lista, iako je trebalo da budu tu pre 2 nedelje. Takođe, na listi učesnika smo za trku u Rusiji u Moskvi, ali to je dalek i potencijalno jako skup put, tako da nije sigurno da ćemo ići tamo...Comment
-
-
Konačno je stigao diferencijal koji je tim projektovao još prošle godine. Diferencijal je blago izmenjena varijanta kupovnog koji se koristio od početka i čija je cena preko 2000 evra. Primećeno je gde se može poboljšati u određenoj meri i detaljno je razmotreno kako da se što lakše i jeftinije izradi.
Comment
-
Aeropaket 2015. Definisan je sasvim pre nedelju i kusur, ali trebalo je naći vremena pored ispita da se izmodelira ceo konstrukcijiski sklop...
Danas smo imali i obuku za korišćenje Loctite proizvoda, koji polako postaju standardni partner. Postavljam slike čim ih dobijem...Comment
-
Comment