Istorija Honde

Istorija Honde






Prošlo je 104 godine od kako je rođen tvorac Honde - Soichiro Honda. Siromašni dečak koji sa 15 godina napušta svoju porodicu i odlazi u Tokyo gde je 1922. dobio posao šegrta u jednom auto servisu. Nakon šest godina odlučuje se za otvaranje sopstvenog servisa u mestu Hamamatsu.



Kada je Japan zahvatio drugi svetski rat, došlo je do nestašice benzina, kao i do saobraćajnih kolapsa. Honda pronalazi svoju šansu i odkupljuje 500 dvotaktnih motora koji su služili za pokretanje generatora i 1946. godine montira ih na ramove bicikala. Pošto su se motori kvarili, rešio je da konstruiše svoj motor. Godine 1947. nastaje motor od 50 kubika, s čitavom jednom konjskom snagom. Ovaj model od milja je nazvan ''Bata-Bata''.

Bata-Bata'


Prvi ozbiljniji motocikl napravljen je 1949. godine. Bio je to model D-type, nazvan ''Dream''.

Dream


U to vreme, s motorom od 98ccm i dvotaktnim motorom, predstavljao je sam vrh motociklizma u Japanu. Nasledio ga je model E-type, koji se odlikovao četvorotaktnim motorom od 146ccm i snagom od 5.5 Ks, razvijao je 50 km/h.

Honda E-type


Te 1951. godine Honda je postala najveći proizvođač motocikala, s proizvodnjom od 130 vozila dnevno. Paralelno s E tipom, razvijan je i prvi model Hone Cub. Pogon je bio s istim onim starim motorom od 50ccm i 1 ks, ali s otklonjenim svim nedostacima. Cub se 1952. proizvodio u 6500 komada mesečno, što je predstavljalo 70% japanske proizvodnje motocikala.

Hone Cub


ledeće godine, kupcima je predstavljen J-type, poznatiji pod imenom Benly.

J-type Benly


Bio je to prvi moderan motor, s mašinom od 98ccm i 3.8KS. Odlikovao se trobrzinskim menjačem, ramom od presovanih čeličnih profila i teleskopskom viljuškom. Narednih godina proizvodile su se razne varijacije na model Benly, čija se zapremina kretala do 350ccm. Prvi skuter, odgovor na Piaggio Vespu, bio je model Juno predstavljen 1954. godine. Proizvodio se u dve verzije, s motorom od 189 i 220 kubnih santimetara. Zbog noviteta kao što su elektrostarter i žmigavci u vetrobranu, bio je veoma skup pa je proizveden u svega 6000 primeraka.

Juno

Odg: Istorija Honde

II DEO



1957. godina, bila je i te kako bitna za Hondu. Proizveden je C70 Dreamer, jedan od retkih četvorotaktnih twinova. Razvijao je 18ks pri, za to vreme previsokih, 7400 obrtaja.

C70 Dreamer


1959. napravljen je model C92, poslednji model Benlya, u koji je ugrađivan najuglađeniji motor tadašnjice, zapremine 125ccm i maksimalnom brzinom od 110km/h.

C92 Benly


Godinu dana ranije, predstavljen je najprodavaniji motocikl sveta - C100 Super CUB. Bio je to motorčić od 90 kubika, koji se prvi izvozio svuda u svetu, proizvodnja traje još uvek, a postoji podatak da je prodat u neverovatnih 50 miliona primeraka. U to vreme, predstavljao je ekonomičan, neuništivi, četvorotaktni motor, upakovan u moderan dizajn, po veoma niskoj ceni, veoma brzo je svima prirastao za srce.

C100 Super CUB


Nakon osvajanja Američkog tržišta, Honda je 1959. rešila da pokuša i na Evropskom tlu, predstavljajući model C92 u Amsterdamu. Najpopularniji je bio u Velikoj Britaniji, gde je početnicima dozvoljeno bilo da voze motore do 250ccm, a C92 je bila najbrža u klasi. Na opšte zaprepašćenje, 1961. godine Mike Hailwood osvaja Isle of Mann na Hondi. Potstaknut ovim, gospodin Honda posvećuje se moto sportu, a fabrika, markentiškom kampanjom - ''You meet nicest people on the Honda'' proširuje prodaju i na žensku populaciju.

Nakon neuspeha modela CB450, na sajmu u Tokiju, 1969. godine, Honda predstavlja model CB750 Four, koji je od strane novinara prvi dobio epitet Superbike. Krasio ga je četvorocilindrični motor, zapremine 736ccm i snage od 67KS. Za zaustavljanje su bili zaduženi diskovi, tehnologija koja je do tada korišćena samo na trkama. Imao je veoma nisku cenu, čime je postao izuzetna konkurencija evropskim modelima. Godinu dana nakon toga, izlazi korigovan motor koji je razvijao čak 190 km/h.

CB750 Four


Prvo ATV vozilo na svetu, bila je Honda ATC90 - off road trocikl. Iste godine predstavljen je i model CL u varijantama od 250, 350 i 450ccm. Predstavljen je i mali custom, CM200 koji se proizvodio do 1986. godine.

ATC90


CL 450ccm


CM200

Odg: Istorija Honde

III DEO




1975. godine Honda je ponovo uvela novu klasu u proizvodnju motocikala. Modelom GL1000 Gold Wing stvorena je klasa maxi turing motocikala. Težila je 273kg, pokretana boxer motorom od 999ccm. Ovaj model se i nakon 35 godina, još uvek proizvodi, ali s šestocilindričnim boxerom od 1832ccm, uz mnoštvo dodatne opreme.

GL1000 Gold Wing


Godinu dana kasnije, predstavljen je CB750A, prvi veliki motocikl s automatskim menjačem i XL, prvi motocikl nalik današnjim enduro motociklima, s motorom od 124ccm. Daljim razvitkom, pojavio se u verzijama od 185, 200, 250,350 i 500 kubika, da bi 1987. godine na osnovu ovog modela nastao XL600Transalp, a zatim i XL1000 Varadero.

CB750A


XL600 Transalp


XL1000 Varadero


1977. godine predstavljen je ''mlađi brat'' Gold Winga - Silver Wing. Drumska krstarica s V motorom, od 496ccm. Dosta manji, ali još uvek ozbiljan, ali što je najbitnije pristupačan motocikl.

Silver Wing


Sledeće godine predstavljen je jedan od najslavnijih Hondinih modela - CBX1100. Pokretan rednim motorom s šest cilindara, predstavljao je izazov i za najiskusnije vozače. Nažalost, zbog svoje prevelike cene bio je kratkog daha, ali ostao je upamćen kao legenda. Iste te 1978. godine Honda počinje proizvodnju nekoliko svojih modela na Američkom tlu, čime još više povećava prodaju.

CBX1100


1979. godine, na modelu NR500 predstavljeni su ovalni klipovi, ali zbog neuspega na tržištu, odustalo se od daljeg ulaganja u ovaj projekat. CB familija dobija svog najvećeg predstavnika - CB1100RD. Iste godine, predstavljen je i model XR250 koji je bio dosta ozbiljniji od modela XL. Tokom vremena varirala je u zapremini od 125 do 600 kubika, da bi 1988. na osnovu ovog modela nastao dobro poznati XRV750 Africa Twin.

NR500


CB1100RD


XR250


XRV750 Africa

Odg: Istorija Honde

IV DEO




1980. na tržičtu se pojavljuje prvi CRB, od 400 kubika, kao i prvi Shadow VT750. Prvi sportski motocikli s oznakom CBR predstavljeni su 1986. godine u verziji od 250 i 400 kubika. Jedini serijski model s ovalnim klipovima, NR750 proizvodio se od 1987. godine i predstavljao je najsavršeniji model svog vremena. Međutim, zbog veoma visoke cene, doživeo je veoma kratku proizvodnju, i danas su veoma retki.

CRB 400cc


Shadow VT750


CBR 400


NR750


Prvi VF model, napravljen je 1982. godine i bio je to VF450F. Pokretao ga je motor od 399ccm u V rasporedu i snagom od 55.5KS. Narednih godina, ova mašina je ugrađivana u modelima Magna, Sabre i Interceptor. 1987. nam stiže model VFR400R, turistički orijentisan sportski motocikl. Iste godine, kupcima je predstavljen i model VFR750 koji je kroz generacije porastao na 800ccm, i u ovoj verziji se još uvek proizvodi.

VF 500 Magna


VF 4520 Sabre


VF 500 F Interceptor


VFR400R


VFR750


1989. predstavljen je model CBF600 koji se uz nekoliko izmena, proizvodio do 2000. godine.

CBF600


Model CBR900RR proizvodi se od 1992. godine. Te godine predstavljen je s motorom zapremine od 893ccm, da bi 1996. godine prešao na 919ccm. 2001. godine, Honda za ovaj model razvija mašinu od 929ccm, koju je 2002. godine zamenio model od 954ccm. Model CBR600RR pojavljuje se 2003. godine, dok je model CBR1000RR svetlost dana video godinu dana kasnije.

CBR900RR


CBR600RR


CBR1000RR



Na kraju, može se reći da je Soichiro Honda sigurno ostvario svoj san.