2013 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix (Melbourne)

[Vanja #66]

I pocinjemo! Sezona 2013. otvara se trkom za VN Australije, u dobro nam poznatom Albert Parku...

Trka za VN Australije je prvi put odrzana davne 1928, na stazi Phillip Island, koja na zalost vec duze vreme nije dovoljno siroka za F1 bolide. Do II sv. rata je sluzila za lokalne trke, ali i razne serije, kategorije sirom sveta. Nakon rata, menjalo se dosta serija i svake godine se trka odrzavala na drugim stazama. Paralelno sa F1 sampionatom, neki vozaci su tokom zime vozili seriju Tasman Formula, Formula 5000, Forumla 2 kako bi ostali u formi. Serije su bile vrlo konkurentne, ali ne u okviru F1. Tek 1985. F1 dolazi zvanicno u Austrlaiju, na stazi Adelaide... To je bio spektakl, staza je bila vecim delom ulicna, ali u centru grada i prizori su bili fenomenalni. 11 godina kasnije, dogadjaj se seli u Albert Park i, izuzev 2006. i 2010. tom trkom se otvara sezona u F1.

Albert Park je polu-ulicna staza, ali i pored toga nema 90-krivine niti ukosnice. Potreban je visok nivo prijanjanja, ali previse ugla na krilima steti brzini na pravcu, sto jako steti vremenu kruga. Balans je na strani prijanjanja, ali ne previse. Temperature nisu prevelike, s obzirom da je u Australiji sad kraj leta, pocetak jeseni, a i vreme odrzavanja trke je kasnije u toku dana. Na stazi ima nekoliko mesta za preticanje, pre svih prva krivina...

Vozi se 58 krugova, staza je dugacka 5.303km, sto je ukupno 307.574km. Najbolji krug na trci postigao je Michael Schumacher u F2004 - 1:24.125, dok je Button proslogodisnje kvalifikacije odvezao za 1:24.922. Ove godine treba ocekivati vreme za vise od sekund bolje, mozda cak i 2 sekunde. Bolidi su napredovali u ovih 12 meseci, a i gume su mekse. Takodje, imacemo jos meksu komponentu za kvalifikacije...







Pirelli dolazi sa novim gumama za 2013, koje su dosta mekse od prethodnih i sugerisu da ce trke zahtevati vise stajanja. Za ovu trku donece bele MEDIUM i crvene SUPERSOFT gume, pored kisnih guma. Prosle godine, koristile su se bele i zute SOFT, a pobednicka strategija je bila Soft-Med-Med za Buttona. Vrlo moguce da ce se i ove godine koristiti slicna strategija, ali sa jos jednim zaustavljanjem za Medium gume.



Kvalifikacije su bile jedne od zanimljivijih u 2012. Ne toliko zbog neizvesnosti, bilo je jasno da ce McLaren uzeti pol, vec zbog dosta dogadjaja. Prvo, vratio se Iceman, ali vrlo neslavno te subote. Zavrsio je kvalifikacije u prvom delu, losa procena tima o stanju na stazi je dovela do toga da za poslednji brzi krug na samom kraju Q1 Kimi nije imao cistu stazu, tako da je ostao sa 6 bolida ispod njegovog renomea... U Q2 Alonso je izleteo sa staze, precenio je ionako slabasne mogucnosti tadasnjeg F2012, ali na njegovu srecu, krug pre toga je bio dobar sam po sebi, tako da niej potonuo na dno Q2 liste, vec se zadrzao na 12. mestu. To 16. mesto pripalo je Massi, koji tad, iako je Alonso odvezao krug na pocetku Q2, nije mogao da pridje na manje od sekunde kolegi... U Q3 videlo se koliko je McLaren stabilniji bolid od ostalih, RB8 je prvi put isao do granica i bio je vrlo nestabilan tad. Grosjean i Schumacher su impresionirali, zauzevsi drugi red, ali McLaren je suvereno zauzeo prvi.

Trka je, dakle, pocela startnim redom McLarena, gde je Button odmah na startu pretekao Lewisa... Vrlo brzo je usledila greska Grosjeana, potonuo je sa 3. na 6. poziciju, Webber je takodje potonuo, Rosberg je napredovao... U kratko - standardni haos za prvu trku. Schumi je vrlo brzo odustao, a pre njega Hulkenberg i Grosjean. Alonso je lagano skupljao greske protivnika i napredovao sa 12. na 7. mesto.

Button je mirno vodio, Hamiltona je pretekao Vettel, koji je u prih 15-ak krugova pretekao i Rosberga. Webber se vratio na 4. poziciju, dok je na kraju trke iza njega bio Alonso, koji je nekako dovukao svoj F2012 do kraja trke bez greske. Maldonado mu je dugo opsedao rep, ali na kraju je napravio gresku i zakucao se u zid, ostavsi bez poena. Kobayashi i Perez su pokazali da C31 ima potencijal (Sergio pre svega, jer je imao kaznu zbog menjaca i poceo je trku kao poslednji), Kimi je pokazao da nije izgubio puno toga u pauzi, dosao je do 7 mesta, napravivsi skok od 10 mesta u odnosu na pocetak trke. Osvajace poena su zaokruzili Di Resta i Ricciardo, a mnogi su verovali da Toro Rosso i Force India prosle godine mogu do znacajnijih rezultata. To je bio slucaj samo za FI, ali u 2 trke - 2 4. mesta...

Sve u svemu, bio je to uzbudljiv pocetak sezone, ali na osnovu kog, ispostavilo se, nista nije moglo da se zakljuci...









Najbolji vozaci na VN Australije, konstruktori i lista svih pobednika (roze polja oznacavaju trke van F1 sampionata)...

[Vanja #66]

Predjelo

O sezoni 2013. ima da se kaze puno toga.

Pre svega, sa njom se zavrsava novo staro vreme atmosferskih motora. Od sledece godine koristice se motori sa turbopunjacem, kao pre 20 godina. Drugo, motori dostizu istorijski minimum - 1.6l u V6 konfiguraciji. Jaca uticaj koncepta Energy Recovery System, pored KERS-a imacemo i TERS (Thermal ERS), sam KERS ce biti jaci, a jedno vreme je trebalo da bude jedino sto ce pogoniti bolid kroz pit-lane. Medjutim, timovi su izrazili zabrinutost za bezbednost osoblja koje redovno pretrcava sa pit-wall do garaza i obrnuto, s obzirom de ce bolidi biti necujni, a paralelno sa njima sa druge strane zida prolaze bolidi u trci. Opravdana odluka zbog koje ce morati da se trazi novi koncept ukoliko FIA zeli da so bolidi kroz pit-lane krecu iskljucivo na struju.

U sklopu izmena za sledecu godinu je i dodatno ogoljavanje bolida (aero dodaci ispred usisnika ce biti izbaceni), moguce spustanje zadnjeg krila vozila, spustanje maksimalne visine nosa vozila (verujem da ce se ponovo napraviti nekakav vid stepenastog prelaza kao za 2012. i da ce ostati dozvoljena upotreba nosnih panela), blago smanjenje prednjeg krila (kako ne bismo imali toliko busenja guma drugih vozila prednjim krilom). Auspuh ce imati jos rigorozniji polozaj, ali pored turbo punjaca njegov efekat ce biti premali pri stvaranju ili potpomaganju pri stvaranju sile prijanjanja da bi se o tome i razmisljalo.



U odnosu na proslu godinu, pravila nisu previse promenjena, dozvoljeno je koriscenje nosnog panela, koji se vec pokazao kao jedan od najboljih poteza FIA-e u zadnje vreme, onemoguceno je koriscenje sistema poput DDRS-a, ali je dozvoljeno da se koristi vid pasivnog F-voda (koji i pored toga izgleda jako komplikovan za potpuno razumevanje). Minimalna tezina je povecana za 2kg - 642kg, promenjen je raspon rasporeda tezine na osovine. Poostrene su 2 regulative - svaka celija za prezivljavanje (u kojoj je vozac lociran) mora da prodje testove (do sad su timovi mogli da ponude 1 za testiranje i garantuju da je druga izradjena na isti nacin), druga je da prednje krilo ne sme da se savija vise od 10mm pri statickom opterecenju od 100kg.

S tim u vidu, ne bi trebalo ocekivati da se odnos snaga previse promenio u odnosu na proslu godinu. Medjutim, da li je bas tako? Prodjimo kroz svaki tim i njihova testiranja.

Infiniti Red Bull Racing - Renault
RB9
Sebastian Vettel (1) GER, Mark Webber (2) AUS



Red Bull ponovo nije bljestao na testiranjima, imali su program kog su se drzali i odradjivali su ga u miru. Naravno, ne bas, ali standardno za njih, ljubomorno su prekrivali bolid cim bi usao u garazu i naravno - nije im previse vredelo. RB9 nije pokazao puno toga, nije guran do granice ni jednom, ali u tim uslovima je delovao izuzetno stabilno. Medjutim, cini se da sampion nije sasvim zadovoljan i oseca da ima mesta za napredak bolida vec na samom startu sezone.

Neki strucnjaci odgovorno tvrde da je Red Bull preko pola sekunde brzi od ostalih, drugi tvrde da nije bolji vise od 2 desetinke. Niko nista sa sigurnoscu ne moze da tvrdi jer niko ni jednom nije impresionirao vremenima. Tvrdnje se uglavnom zasnivaju na oduzimanju vemena izgubljenom zbog viska goriva, ali naravno da ni to ne moze sa sigurnoscu da se uradi. Tako da, za pocetak sezone o Red Bullu se ne moze reci puno vise toga.

Scuderia Ferrari
F138
Fernando Alonso (3) ESP, Felipe Massa (4) BRA



Ferrari je prosle godine doziveo jedan od najbolnijih poraza. Presli su od pakla do raja i nazad u toku sezone, da bi bili pobedjeni za 3 poena. Niko nije ostao ravnodusan, ali motivacija za ovu sezonu je bila utoliko veca.

Pocetak prosle godine je bio katastrofalan. Potpuno preradjen bolid za 2012. je bio los, pre svega zbog nepostojanaj jasnog plana B. Na kraju testiranja, tim je odlucio da ga ostavi takvim kakav je za prve 4 trke i da radi na stabilnom resenju za izduv. To im je uspelo, ali na kraju sezone ispostavilo se - prekasno. Ove godine nema ni naznake toga. Iako to niko nije ni ocekivao, u timu je postojala doza sumnje, pre svega jer su imali problema sa korelacijom tunela, a za ovu sezonu su koristili samo Totyotin u Kelnu.

Korelacija je sada izuzetna i to je nesto cime su najzadovoljniji. Nisu velike promene u odnosu na F2012, ali bolid deluje zategnutije, narocito u zadnjem delu i ima dosta vise detalja na sebi. Detalja koji su neodoljivo inspirisani Neweyevim kreacijama. F138 je pravio neka pristojna vremena, ali ipak nedovoljno da ubedi strucnjake da je najbolji bolid trenutno. Uglavnom se pozicionira na 2. mesto, ispred Lotusa i Mercedesa. Ima i misljenja da je iza ova dva tima, ali u manjini.

Vodafone McLaren Mercedes
MP4-28
Jenson Button (5) GBR, Sergio Perez (6) MEX



Dolazimo do prvog tiam koji ima izmenjenu postavu za ovu godinu. Hamilton je otisao, dosao je Perez.

Perez iz Saubera dolazi sa reputacijom momka koji ume da cuva gume, ali kome kvalifikacije ipak nisu najjaca strana. Zvuci poznato? Naravno, kao da govorimo o Buttonu... Zbog toga ne treba ocekivati da ce McLaren osvajati puno pol pozicija ove godine. Prosle godine su imali jako brz bolid, istovremeno i jako nepouzdan. I pored brzine, odlucili su se za neke vec promene za ovu godinu. Najvise se izdvaja promena koncepta vesanja - usvojili su Ferrariev princip pull-rod i napred i pozadi. Pored toga, promenjen je oblik usisnika, pozicija auspuha je malo izmenjena. Ono sto ce ih najvise brinuti je da li su reseni problemi sa pouzdanoscu, a to se nece znati pre trka.

Po performansama bolida, cini se da Mcalren zaostaje, pre svega u pogledu ophodjenja prema gumama. Oba vozaca su nezadovoljna time, a s obzirom da su obojica poznati kao blagi prema njima, to dosta govori. Ipak, to na stranu, cini se da MP4-28 nije spor, vecina ga drzi u rangu sa Lotusom i Mercedesom, ali mnogi su rezervisani zbog guma...

Ono sto McLaren treba najvise da brine ove godine je - sta je sve Lewis povukao sa sobom? Osim sebe i svoje neverovatne brzine, dosta ljudi, dosta bitnih ljudi je napustilo McLaren i preslo u Mercedes. Paddy Lowe pre svih, vrhunski tehnicki direktor. Covek za koga mnogi kazu da ih u organizaciji inzenjera u timu podseca na Jean Todta u organizaciji celog tima. Mnogi veruju da ce ovo dosta skoditi McLarenu i da ce trebati neko vreme pre nego sto uspeju da se sasvim povrate. Koliko? Videcemo...

Lotus F1 Team - Renault
E21
Kimi Raikkonen (7) FIN, Romain Grosjean (8) FRA



Lotus, iako ih Lotus ne podrzava vise, proslu godinu je zavrsio iznad ocekivanja mnogih. Kimi, iako se tek vratio, zavrsio je godinu kao treci vozac, ostvario je pobedu, imao pregrst podijuma, Lotus je time prestigao Mercedes u konstruktorskom sampionatu. Sasvim zasluzeno.

E20 je bio dobar bolid, pouzdan, brz, ali... Glavni problem mu je predstavljao period iza drugih bolida. Ne malo puta se Kimi nasao u poziciji da detaljno proucava difuzore bolida koje je lako sustizao. To ih je dosta kostalo jer se tokom cele godine cinilo da je E20 stabilan i brz bolid. Uzeli su to sto imaju kao osnovu za ovu godinu i izvrsili manje prepravke za novu sezonu. E21 se na testovima pokazao kao solidan, imao je nekoliko brzih vremena, ali niko ga ne proglasava najboljim... Pre svega, slicno se dogodilo i prosle godine, o Lotusu se dosta govorilo u vreme testiranja, dosta puta su bili najbrzi na kraju dana, ali u sezoni to nije bilo tako.

Uzimanje velikog dela (da ne kazem celog) proslogodisnjeg bolida je mac sa dve ostrice. Ocigledno, imate osnovu sa kojom znate na cemu ste i cije mogucnosti znate. Medjutim, koliko ste blizu tih krajnjih mogucnosti? Pa, u vecini slucajeva - jako blizu. Tokom godinu dana bolid se razvija i napreduje. Iako je Lotus napravio neke izmene za ovu godinu (ponovo je najveca oko auspuha), pitanje je koliko je jos potencijala u njemu. I iako ni drugi timovi nisu pravili prevelike promene, te koje su napravili su dosta ociglednije i vise ih je. Taman za jos ovu godinu...

Mercedes AMG Petronas F1
F1 W04
Nico Rosberg (9) GER, Lewis Hamilton (10) GBR



U Mercedesu misle veliko. "Dovedimo najbrzeg vozaca trenutno!" Puf, eto Lewisa kod njih. "Okupimo nazvucnija imena inzenjera!" Aldo Costa, Bob Bell, Paddy Lowe se brzinom svetlosti stvaraju pored Brawna. "Trebaju nam ljudi koji znaju sa organizacijom!" Niki Lauda, Toto Wolff dodjose kao da su uvek bili tu.

Zvucna imena, zar ne? Garantuju uspeh? Khm, pa, ovaj... Polako. Korak po korak, tako se razmislja. Prvi korak je 2013, drugi, mnogo vazniji je 2014. U Mercedesu se mnogo prica o toj godini...

Ali za 2013. Mecka je spremila to sto je spremila. W04 ima elemenata W03, ali ima i promena. Pozitivnih promena, svakako. Bolid deluje stabilnije, bio je izuzetno brz zadnjih dana testiranja, medjutim... Ima, naravno da ima zackoljice... Prvo, dosta se govori o tome koliko je Mercedes koristio DRS na tim testovima. Za ovu godinu doneta je odluka da ce se DRS i u kvalifikacijama i na treninzima koristiti samo na onim mestima na kojima je to predvidjeno i za trku. Neki mediji govore da je Mercedes koristio DRS na svakom malom pravcu zadnjih dana testiranja. Neki britanski i neki nemacki mediji to negiraju, drugi cute, nista se ne zna. Drugo, temperature su bile niske na testovima. Zima je i u Spaniji, ali ne kao ovde. Manje temeperature traze vece grejanje guma, a izgleda da je Mercedes to pruzio. Ipak, da li to govori da ce i ove godine imati problema sa pregrevanjem guma? Moze biti...

Uz to, veruje se da je Mecka koristila malo goriva kad je pravila te krugove, tako da uz ta saznanja mnogi ih za sad stavljaju u ravan sa Lotusom. A pitanje pouzdanosti? Prosle godine nije bilo najbolje, narocito za Schumachera, a ni ove nije krenulo puno bolje. Lewisa ceka interesantna sezona...

Sauber F1 Team - Ferrari
C32
Nico Hulkenberg (11) GER, Esteban Gutierrez (12) MEX



Sauber prosle godine nikog nije ostavio ravnodusnim. Niko ih preterano nije zagledao na testiranjima, a oni su uzeli cak 4 podijuma, a jednom umalo pobedili. Uz budzet visestruko manji od timova poput Red Bulla, Ferraria i McLarena to je veliki uspeh.

Tim je sasvim promenio postavu za ovu godinu. Kamui je otisao iz F1, nazalost, a Perez je presao u McLaren. Dosli su Hulk i Esteban. Nico je mnoge impresionirao krajem prosle godine (a secamo ga se po pol-pozicji za Williams u Brazilu 2010.) u ne tako jakoj Force Indiji, Gutierrez ima pedigre iza sebe u slabijim kategorijama.

Bolid je najvise promenjen u odnosu na proslu godinu, ima radikalno uske usisnike zahvaljujuci briljantnom pakovanju hladjenja i druge opreme unutar njih. S obzirom na uspeh C31, to ne moze da bude lose. Medjutim, tim jeste mali i ne treba ocekivati cuda. Za njih bi odlicno bilo kad bi ponovili proslu godinu, ili cak uzeli koji podijum vise...

Sahara Force India F1 Team - Mercedes
VJM06
Paul di Resta (14) GBR, Adrian Sutil (15) GER



Force India prolazi kroz velike probleme. Pre svega finansijske, kao i njen, sad delimicni, vlasnik Vijay Mallya. Sutil je dobio potvrdu za mesto tek pre nesto vise od nedelju dana i morao je (nezvanicna informacija, naravno) da obezbedi bar deset miliona razloga za to...

Prosle godine su sa Hulkenbergom ostvarivali neke dobre rezultate, dobrim delom poseldnje trke su vodili trku, medjutim nema previse razloga da se ocekuje da ce ostvariti neki spektakularan uspeh. Borba za 6. mesto je najbolje cemu mogu da se nadaju, ali pitanje je da li ce se boriti za visu pozicju nego sad ili da na njoj i ostanu...

Williams F1 Team - Renault
FW35
Pastor Maldonado (16) VEN, Valtteri Bottas (17) FIN



Williams je prosle godine ostvario prvu pobedu posle dugo, dugo vremena. Na njihovu zalost, nakon nje Pastor je usao u niz od 11 trka na kojima nije uzeo niti jedan poen. Dobar deo njih uopste nije ni zavrsio i stekao je reputaciju vrlo nepredvidivog vozaca usijane glave.

Bottas je njihov bivsi test vozac, koji je i prosle godine vozio dosta petkom. Ove godine je dobio priliku za celu sezonu i sudeci po testovima, Williams nije pogresio.

Iako Pastor tvrdi da ce se boriti za nekoliko pobeda ove sezone, slabo ko osim najvatrenijih navijaca u to veruje. Osim sto je proslogodisnja pobeda po mnogima splet okolnosti kakav se rekto vidja, cirkus sa gumama pocetkom sezone takodje baca senku na nju. Sem toga, FW35 nije pokazao previse toga na testovima i pored jos zategnutijeg zadnjeg dela, kao ni bolidi koji bi trebalo da su mu direktni konkurenti - C32 i VJM06. Treba ocekivati da ce se boriti sa Sauberom za brojeve 11 i 12 na boldidima sledece godine.

Scuderia Toro Rosso - Ferrari
STR8
Jean-Eric Vergne (18) FRA, Daniel Ricciardo (19) AUS



Toro Rosso, mali Red Bull, ima prevashodno ulogu da sluzi kao odskocna daska za vozace ka velikom Red Bullu. Vozaci su nepromenjeni, bolid je doziveo neke promene, nadaju se da ce se boriti za bolje mesto u sampionatu.

Caterham F1 Team - Renault
CT02
Charles Pic (20) FRA, Giedo van der Garde (21) NED



Caterham za ovu godinu ima sasvim izmenjenu postavu, od dvojice vozaca koji su tu zbog novca koji ide uz njih. Ipak, prosle godine Pic se pokazao solidnim pored iskusnog Glocka u Marussiji, uz srecu na njihovoj strani, mozda i prodju u Q2 ove godine. Puno, puno srece...

Marussia F1 Team - Cosworth
MR02
Jules Bianchi (22) FRA, Max Chilton (23) GBR



Marussia je odlucila da zameni Raziu sa Bianchiem pre nekog vremena, zbog neisplacenog novca Razijinih sponzora. Po mnogima inace dobar potez, jer je Jules na papiru bolji vozac. Iskusniji takodje, vozio je za Force Indiu u toku testova, a clan je Ferrarieve vozacke akademije. Max je tu kao tatin sin, bukvalno. Grahame Chilton je kupio 50% tima Marussia... MR02 se cini boljim od direktnog rivala CT02, ali jedino sto baca sumnju na to je Cosworthov agregat, koji nikako nije u istoj klasi sa Renaultom, Ferrariem i Mercedesom.

[Mikinen]

odlicno otvaranje Vanja,svaka cast

[Devil]

Vanja

[Vanja #66]

Marked, za onu izjavu Alonsa... Klasicno spustanje ocekivanja, uostalom nije rekao da imaju spor bolid nego da ne misli da imaju nabrzi. ;) Na osnovu testiranja niko ne misli da imaju najbrzi bolid, a ako iamju razloga da veruju da imaju najbrzi bolid, svakako to nece reci javno...

[MarkedOne8]

'Nači sedim i gladan čitam post.

Lotus je već kompletno menjao filozofiju šasije između 2011. i 2012. Menjati potpuno sve svake godine nema smisla. Dakle, ako sad kažeš da ćeš sledeće sezone da menjaš sve, to znači da ti već sada znaš da ne radiš dobro. Isto je i McLaren uradio (valjda) jer su rekli da će uzeti samo najosnovniji procenat starih delova. Mercedes ne menja ništa od 2010. Red Bull nije menjao filozofiju još od sredine 2009. Ferrari valjda od 2010. McLaren je dobio jako brz bolid, ali neke stvari nisu bile pouzdane. Lotus je bio takođe prilično brz u nekim trenucima, ali tempo u kvalifikacijama im je falio big time (dobrano). Kao što je i Vanja napisao, najviše noviteta je dobio E21 u odnosu na konkurente. To se i očekivalo jer su bili ,,najmlađi" sa Coanda izduvnim sistemom. Izmenili su i bokove. Najiskusniji su sa DRD-om. Jako bih voleo da vidim da li taj sistem uopšte radi i koliko donosi. Coanda sa rampom bi trebala dosta da donese. Imali su celu zimu da naprave najbolji dizajn cevi da se što manje energije gubi, kao i da naprave rampu sa tunelom da tu dobijaju potiska. Veruje se da tunel pomaže za smanjivanje otpora na pravcima. Da vidimo da li će se vratiti na staze prethodnih sezona tima iz Enstonea.

Pred početak sezona, u kojoj niko ne može da garantuje performanse niti jednog tima, kada neko kaže da njegob bolid nije najbrži meni je to nekako isuviše pesimistično. Ako me razumeš... da je to neko rekao posle 2009. tj. pre 2010. pa i ok, ali posle neizvesne završnice 2012. i još neizvesnijeg početka 2013. da to neko tako kaže... Misliš da su to opet mind games?

[Vanja #66]

Meni ovo za njega zvuci optimisticno. Ne mislimo da smo najbrzi - kaze na kraju testova. A u toku testova - bolid je 200 puta bolji u odnosu na situaciju od prosle godine. Covek je pokeras, blefira... A verovatno ima i za zadatak (ta njegova recenica) da ne dopusti timu da se opuste i da misle da su zavrsili posao, kao sto im se vise puta desilo.

Nisam rekao za Lotus da imaju najvise novih delova, jer nemaju. Sasvim suprotno. Uradili su nesto novo sa auspuhom, izvrsili izmene na prednjem krilu (zadnje mi ne deluje izmenjeno), difuzor je jos uvek jednostavan, sredili su karoseriju oko otvora za DRD i sredili su aero delove oko usisnika... Citao sam nesto oko prednjeg vesanja, ali nisam ih bas razumeo. Nesto poput izmenjene geometrije...

I previse pojednostavljujes ovo sa bolidima, da se nisu menjali od 2009, 2010... Za pocetak, treba ih pogledati od napred i videti samo razliku u visinama nosa. Samo toliko za pocetak, dalje ne treba ici...

[MarkedOne8]

E pa tu je sad diskutabilno šta smatramo pod osnovama. Mislim da nemamo dovoljno informacija da bismo o tome diskutovali da li su i koliko su to nove šasije i od kada.

Nisam rekao za Lotus da imaju najvise novih delova, jer nemaju. Sasvim suprotno. Uradili su nesto novo sa auspuhom, izvrsili izmene na prednjem krilu (zadnje mi ne deluje izmenjeno), difuzor je jos uvek jednostavan, sredili su karoseriju oko otvora za DRD i sredili su aero delove oko usisnika... Citao sam nesto oko prednjeg vesanja, ali nisam ih bas razumeo. Nesto poput izmenjene geometrije...

Kako nemaju najviše? Prvo smo se složili da je njihov bolid najviše izmenjen od top timova, a sad kažeš da je potpuno suprotno.
- Novo zadnje krilo
- novo monkey krilo, i još jedno novo monkey krilo koje se stavlja kada se koristi DRD
- Novi poklopac motora
- pod oko difuzora izmenjen, difuzor pojednostavljen ali ipak novija verzija
- deo oko izduva potpuno izmenjen
- bočni usisnici izmenjeni kao i detaljni oko njih. Više nemaju vertikalna krilca iznad usisnika već horizontalna kao RB ali se ne spajaju sa bočnim vertikalnim.
- nova vertikalna bočna krilca
- potpuno novi usmerivači ispod usisnika
- dodatak na prednjoj strani poda
- novo prednje krilo

[Vanja #66]

Nesto si ti mene pogresno razumeo, nikad ti ja za Lotus nisam rekao da je najvise izmenjen od top timova. Po tom pitanju su Ferrari, McLaren i Red Bull negde izjednaceni i ispred Mecke, koja je ispred Lotusa. Lotus ti sasiju nije previse dirao, sve sto si pobrojao su delovi koji se mogu menjati i u toku sezone, kao sto je to bio slucaj i prethodne. To su promenili i ostali, Ferrari je promenio i bocne strane na zadnjem krilu pride. Dodali su i usmerivace iznad difuzora a la Red Bull. Povecali su povrsinu kod spoja zadnjeg vesanja sa kocnicom i stavili Gurnijevo krilce tu da stvara DF, a osovinu su zatvorili u ugljenicni odeljak i pretvorili to u aeroprofil. Mislim da je i McLaren slicno uradio. To je Red Bull uradio jos prosle godine. To na Lotusu nisam video, Mecka ima delove toga... Ispravi me ako gresim, ali posoto vidim da nisi naveo, pretpostavicu da to nije izmenjeno.

Ferrari je promenio zadnji deo, prakticno sve pocevsi od one dzombe od hladnjaka, a osim sto su suzili donji deo oko izduva, suzili su i gornji, novi menjac je zbog toga napravljen. Red Bull je suzio napred usisnike i pozadi nesto malo. McLaren ih je sasvim izmenio, ne znam bas koliko su suzili pozadi, ali ne previse, a i promenili su vesanje. Mecka je izmenila unutrasnje pakovanje koliko sam razumeo i deluje mi da je zadnji deo uzi nego prosle godine. To su sve strukturne promene, koje se ne rade u toku sezone. Lotus ne deluje da je ista dirao oko strukture sidepodova, a znacilo bi im i pored rampe...

[MarkedOne8]

Mogu se i hladnjaci promeniti usred sezone. Jesu to ,,samo" dodaci ali Lotus ih ima najviše i ni jedan tim ne može to sve da donese za jednu trku u toku sezone pa da kažeš da je to sitno. Nisu usisnici sveti gral pa da svi moraju da ih menjaju. Možda im je to bio deo na E20 koji je dobro funkcionisao. Zadnji deo su izmenili da bi imali bolji efekat slivanja preko i sa strane usisnika (tunel). Red Bull je to već imao, dakle, malo se promenio u tom segmentu u odnosu na Lotus. Ja govorim o promenama preko zime. Estetski je to bolid koji najmanje liči na prethodnika.

Ne znam šta očekuješ od difuzora? Tu smeju da postoje samo vertikalni usmerivači.

[Vanja #66]

Mogu, ali posto to zahteva promenu sasije, to znaci da ista mora da se ponovo podvrgne testovima, a to oduzima i novac i vreme. Od prosle godine je dozvoljeno menjati sasiju u sred sezone, tj. imati homologaciju za vise od jedne sasije.

Ja izgleda pisem na kineskom... Kad kazem - RB, McLaren i Ferrari imaju sve te nove delove koje si pobrojao i jos i ... - hocu da kazem da Lotus nema najvise novih delova, kakvi god oni bili. Jedino ako su sasvim izmenili pakovanje oko motora i unutrasnju aerodinamiku, ali posto nigde nisam nasao ikakve slike koje tako nesto sugerisu...

Nisu usisnici najbitniji, ali su jako bitni. I njihov poprecni presek, koji direktno utice na otpor vazduha, i njihov ukupni oblik, koji direktno utice na efikasnost zadnjeg dela bolida, a tu se pravi najvise prijanjanja. Lotus ih, izuzev menjanja oko auspuha, nije izmenio u odnosu na proslu godinu. Nemoguce je da je to idealan profil i idealan oblik i da ne postoji ni najmanja potreba da se promeni...

A sto se difuzora tice... Uporedi



i recimo...



Lice medjusobno, ali McLarenov je nesto prefinjeniji, kontura Gurnijevog krilca je prirodnija za protok vazduha... Sad, to + jos neke obline + jos jedan flaps po duzini...





Dobijes neku mesavinu izmedju Ferrarievog i Red Bullovog, sto ce najverovatnije biti slucaj za oba tima u Australiji. Ali i bez toga, ovo su 2 najdetaljnija difuzora i velika je razlika izmedju ta 2 i Lotusovog...

[Vanja #66]

[MarkedOne8]

Valjda znaju šta rade...

[Vanja #66]

Pirelli ili Lotus?

U Pirelliu su malo jeli bunike, 36 krugova da izdrzi Medium?

[Урош94]

Ја не знам чему све ове најаве, оволики текстови када у њему нема највећег...