Zagrevanje 2013.

[MarkedOne8]

Cev iznad poda.

Best picture I have of the Tea Tray / Bib / Splitter support at the moment



Definitely seems to be too thick for the structural purpose it's intended for

[Vanja #66]

Dzaba tebi svi inzenjeri i dizajneri, ako nemas pare da oni mogu da zamisle i naprave deo, iztestiraju u aerotunelu (koji vuce, za pocetak samo, struju kao nenormalan) izvrse korekcije, ponovo naprave novi deo u nekoliko primeraka, testiraju u petak, mole Boga da Romain nece da se lupa i da im ustedi malo novca...

Sa druge strane, Lotus kao firma jeste uplatio svoj deo, ali ne odjednom. Sad se povukao sasvim, a rupu koju je to napravilo nisu popunili.

I jos na to sve treba ocekivati da ce timovi van Top5 prestati sa razvojem ovovgodisnjih modela u vreme letnje pauze, a da ce od ovih 5 timovi koji se ne budu borili za titule (mislim da ce to biti svi osim RB-a i Ferraria) iskoristiti leto za poslednje dorade bolida, ne racunam posebne pakete za Spa i Monzu, i da ce nakon toga i oni stati sa razvojem. Videcemo...

Pusti kladionice, blage veze oni sa zivotom nemaju. Ni novinari i strucnjaci trenutno nisu sasvim sigurni sta ce i kako ce biti, onda od kladionica ne treba ocekivati nista...

[Vanja #66]

Jedna lepa slika...

[Vanja #66]

1. Nico Rosberg / Mercedes / 1:20.130 / 251 laps / Soft
2. Fernando Alonso / Ferrari / 1:20.494 / 222 laps / Soft
3. Lewis Hamilton / Mercedes / 1:20.588 / 230 laps / Soft
4. Felipe Massa / Ferrari / 1:21.266 / 206 laps / Super Soft
5. Jenson Button / McLaren / 1:21.444 / 194 laps / Soft
6. Nico Hülkenberg / Sauber / 1:21.541 / 197 laps / Soft
7. Adrian Sutil / Force India / 1:21.627 / 171 laps / Soft
8. Kimi Räikkönen / Lotus / 1:21.658 / 50 laps / Soft
9. Paul di Resta / Force India / 1:21.664 / 169 laps / Soft
10. Pastor Maldonado / Williams / 1:22.305 / 151 laps / Soft
11. Valtteri Bottas / Williams / 1:22.468 / 147 laps / Soft
12. Sebastian Vettel / Red Bull / 1:22.514 / 165 laps / Soft
13. Esteban Gutierrez / Sauber / 1:22.553 / 191 laps / Soft
14. Mark Webber / Red Bull / 1:22.658 / 149 laps / Soft
15. Sergio Pérez / McLaren / 1:22.694 / 201 laps / Soft
16. Romain Grosjean / Lotus / 1:22.716 / 186 laps / Soft
17. Charles Pic / Caterham / 1:23.115 / 199 laps / Soft
18. Jules Bianchi / Marussia / 1:23.167 / 136 laps / Soft
19. Jean-Éric Vergne / Toro Rosso / 1:23.223 / 173 laps / Soft
20. Davide Valsecchi / Lotus / 1:23.448 / 16 laps / Soft
21. Daniel Ricciardo / Toro Rosso / 1:23.628 / 152 laps / Soft
22. Max Chilton / Marussia / 1:24.103 / 202 laps / Soft
23. Giedo van der Garde / Caterham / 1:24.235 / 174 laps / Soft

Vremena, krugovi i gume sa drugog testa u Barsi. Supersoft gume su izgleda bile sporije od Soft, cini mi se da su se raspadale pri izlaznom krugu...

[Nebojsa]

Supersoft gume su izgleda bile sporije od Soft, cini mi se da su se raspadale pri izlaznom krugu...

Ako je tako, onda pricamo o ozbiljnom problemu i ugrrozavanju bezbednosti vozaca. Lepo je da bude sto zanimljivije, ali ne po cenu bezobrazluka.

[Alan]

1. Nico Rosberg / Mercedes / 1:20.130 / 251 laps / Soft
2. Fernando Alonso / Ferrari / 1:20.494 / 222 laps / Soft
3. Lewis Hamilton / Mercedes / 1:20.588 / 230 laps / Soft
4. Felipe Massa / Ferrari / 1:21.266 / 206 laps / Super Soft
5. Jenson Button / McLaren / 1:21.444 / 194 laps / Soft
6. Nico Hülkenberg / Sauber / 1:21.541 / 197 laps / Soft
7. Adrian Sutil / Force India / 1:21.627 / 171 laps / Soft
8. Kimi Räikkönen / Lotus / 1:21.658 / 50 laps / Soft
9. Paul di Resta / Force India / 1:21.664 / 169 laps / Soft
10. Pastor Maldonado / Williams / 1:22.305 / 151 laps / Soft
11. Valtteri Bottas / Williams / 1:22.468 / 147 laps / Soft
12. Sebastian Vettel / Red Bull / 1:22.514 / 165 laps / Soft
13. Esteban Gutierrez / Sauber / 1:22.553 / 191 laps / Soft
14. Mark Webber / Red Bull / 1:22.658 / 149 laps / Soft
15. Sergio Pérez / McLaren / 1:22.694 / 201 laps / Soft
16. Romain Grosjean / Lotus / 1:22.716 / 186 laps / Soft
17. Charles Pic / Caterham / 1:23.115 / 199 laps / Soft
18. Jules Bianchi / Marussia / 1:23.167 / 136 laps / Soft
19. Jean-Éric Vergne / Toro Rosso / 1:23.223 / 173 laps / Soft
20. Davide Valsecchi / Lotus / 1:23.448 / 16 laps / Soft
21. Daniel Ricciardo / Toro Rosso / 1:23.628 / 152 laps / Soft
22. Max Chilton / Marussia / 1:24.103 / 202 laps / Soft
23. Giedo van der Garde / Caterham / 1:24.235 / 174 laps / Soft

Vremena, krugovi i gume sa drugog testa u Barsi. Supersoft gume su izgleda bile sporije od Soft, cini mi se da su se raspadale pri izlaznom krugu...

Jel mogu ova vremena da budu pokazitelj dolazeceg sampionata?

[Alan]

Ako je tako, onda pricamo o ozbiljnom problemu i ugrrozavanju bezbednosti vozaca. Lepo je da bude sto zanimljivije, ali ne po cenu bezobrazluka.

Tako je od kako je dosao Pireli.

[Nebojsa]

Tako je od kako je dosao Pireli.

Pa nije ba tako, SS su bile dobre oko 4 kruga (pricamo o najboljim performansama), ako imaju problem posle instalacionog kruga, onda nece izdrzati vise od 5 u trci, sto je katastrofa. I za celu situaciju nije kriv Pireli koji pravi uz Bridzston najpouzdanije pneumatike na svetu. FOM je diskretno izdao naredbu da se ovako radi zbog raznih taktika i zanimljivosti trka. Ali sada se bas preteruje. Na upucanim gumama brzine su manje, ali je put kocenja i do stotinak metara duzi.

[Vanja #66]

Ako je tako, onda pricamo o ozbiljnom problemu i ugrrozavanju bezbednosti vozaca. Lepo je da bude sto zanimljivije, ali ne po cenu bezobrazluka.

Hladno vreme je ovim gumama jos vise skodio nego prosle godine, nisu mogle da postignu kvalitetnu temepraturu, pa su dozivljavale da se raspadaju jer ne dostizu optimalnu temepraturu. Uostalom, na Barsu nikad nisu ni donosili Soft. Ovo je moja pretpostavka, jer su i Massa i Alonso postigli gotovo isto verme na tim gumama, ali je Alonso sa, bar se cini, istim podesavanjem ili slicnim postigao ovo vreme na Soft. A mozda nisu ni gurali do granica.

Jel mogu ova vremena da budu pokazitelj dolazeceg sampionata?

Ne. Nazalost, sad nemam vremena da to pojasnim, zurim na fakultet, veceras cu detaljnije. Mala analiza na prethodnoj strani dosta pojasanjava moje pogled, ali ima detalja koje nisam pominjao...

[Vanja #66]

Ovo sto sam ostao duzan...

Odonosi se pre svega na Mercedes. Cini se da jako dobro greju gume. Medjutim, trena uzeti u obzir da su temeprature nize nego sto ce biti u vreme sezone, sto znaci da ce timovi koji dobro zagrevaju gume sad verovatno imati problem sa pregrevanjem guma kasnije. Mercedes je i prosle godine imao problema sa jako visokom degradacijom, a na testovima se taj problem cinio minornim. Sve je to i dalje u domenu pretpostavke, da se razumemo...

Sto se tice drugacijih uslova za gume u toku zime, da malo pojasnim ovo oko hladnog raspada. Gume kad se zagreju budu lepljive, skoro da se tope... Pa radna temperatura im je preko 100 C... Sad, kad je hladno, dozviljavaju drugaciji fenomen nego kad je prevrelo. Zidovi budu kruci, kao i sama povrsina. To znaci da se ne lepe za stazu i znaci da pri malim proklizavanjima (koja se uvek dogadjaju, inace, samo su jako mala pa se ni ne primeti) dodirna povrs ne menja svoj polozaj. Tako, umesto da se guma ponasa poput testa u tim trenucima, ona se kruni - kad sam citao pojasnjenje imao sam u glavi gumicu koja se kruni dok brise. Tako da ni pri hladnom vremenu ne terba ocekivati da traje jednako dugo kao u idelanim uslovima.

Sa druge strane, nasuprot Mercedesa je McLaren, koji izgleda nije uspevao da te gume zagreje dovoljno ni za ove hladnije uslove, tako da ce oni mozda moci da izvuku par krugova vise iz njih u toku godine. Mozda... Ima mi logike to, i Perez i Button vise vole da cuvaju gume nego da ih jedu...

[MarkedOne8]

Dobro si dočarao to za gume. Ja ću da dodam da se najčešće njihove temperature kontrolišu pritiskom u gumama. Kada je pritisak veći, i sam pneumatik je veći i krući, a dodirna površina je manja, pa točak kao struktura nije toliko prilagodljiv stazi i tada je prijanjanje manje ali se blago štedi guma. Kada je pritisak manji, dodirna površina je veća jer zbog manjeg pritiska težina bolida utiče na to da guma ispunjava više prostora između glavčine točka i asfalta. Kod manjeg pritiska se gume blago više troše. Međutim, ako imate previsok pritisak to ne znači da će gume trajati celu trku, ili da ćete ići mnogo brže od ostalih ako imate mali pritisak, najbitnije je pogoditi kompromis u vidu optimalnih temperatura. To je najbitnije. E sad na potrošnju guma utiče i camber. Ne znam kako bi se to prevelo na srpski osim kao vertikalni nagib točkova. Pominjao sam to davno. To je kada točkovi gledano od napred idu na unutra. To se radi sa ciljem da pri naginjanjima u krivinama guma bude normalna na asfaltnu površinu. Zato se često može videti, pogoto na prednjim gumama, kako je guma više oštećena i iskrunjena na unutrašnjim stranama.

[Vanja #66]

Camber je nagib, u cistom prevodu. Tako da, standardno za engleski, iskoriscena je opsta rec, ali posto se ugao nagiba uvek racuna u odnosu na horizontalnu ravan, ovde je sad mala zabuna, jer manji camber (nagib) znaci i veci ugao i obrnuto. Nagib tockova je sasvim ok da se koristi kod nas, rekao bih.

[MarkedOne8]

jer manji camber (nagib) znaci i veci ugao i obrnuto.

Nije. Kada je točak postavljen savršeno normalno u odnosu na horizontalnu ravan (90 stepeni) onda nema nagiba (cambera). Kada točkovi naginju na unutra, to je negativan nagib (camber), a pozitivni se gotovo nikada ne koristi u F1.

[Vanja #66]

Da, ali se nagib racuna od horizontalne ravni, tako da ako je "camber" nepostojeci, nagib je 90 stepeni. Ako je "camber" lupam - 10 stepeni, nagib je zapravo 80 stepeni. Opet, zavisi koju stranicu gledas za merenje ugla tocka, bocnu ili dodirnu (donju). Ako gledamo bocnu, onda je ovakvo stanje stvari, ako gledamo dodirnu, onda je nagib nepostojeci na zadnjim tockovima, kao i "camber"...

[MarkedOne8]

Da, ali se nagib racuna od horizontalne ravni, tako da ako je "camber" nepostojeci, nagib je 90 stepeni. Ako je "camber" lupam - 10 stepeni, nagib je zapravo 80 stepeni. Opet, zavisi koju stranicu gledas za merenje ugla tocka, bocnu ili dodirnu (donju). Ako gledamo bocnu, onda je ovakvo stanje stvari, ako gledamo dodirnu, onda je nagib nepostojeci na zadnjim tockovima, kao i "camber"...

To što je boldovano, to je dobro rečeno. Ako je točak normalno postavljen tako da je dodirna površina paralelna sa asfaltom, onda je camber = 0 stepeni. Razjasnil smo sad.