Announcement

**Nebojsa** · 30-03-11, 22:13

Oni su pisali istoriju

Ayrton Senna da Silva - jedan jedini neponovljiv najbolji

Ayrton Senna da Silva rodjen je 21. marta 1960. u Santani, predgradju Sao Paola. Rodjen je u srecnoj i bogatoj porodici. Ovo drugo pogotovo nije bilo uobicajeno za Brazil. Otac mu je bio biznismen i veleposednik i video je sina kao nastavljaca porodicnog posla. Kljucni momenat njegovog zivota desio mu se u 13 godini na rodjendan njegove starije sestre Viviane (majka Bruna Senne), kada je ona dobila mali auto za karting posto je otac Milton veoma voleo auto trke. Ona ga je odbila, Ayrton ga prihvata, i istorija krece.
Osvaja sve zivo u brazilskom kartingu i zapada za oko timovima u jednoj britanskoj nizerazrednoj formuli. Naravno, osvaja sampionat, i prelazi na britansku Formulu Ford 2000, iako je njegov otac zeleo da se vrati za Brazil. Dobija dobru ponudu, ostaje u Engleskoj, i osvaja sampionat 1982 sa 22 godine. Prelazi u Formulu 3 i pobedjuje u sampionatu ispred Martina Brundla, sadasnjeg komentatora na BBCiju. Naravno, sledeci logican korak je F1.
Te 1983. testira za 3 tima za koje ce voziti kasnije u obrnutom redosledu nego kasnije u karijeri. Prvo testira Williams i McLaren, ali su oni imali popunjena mesta za sledecu godinu, i potpisuje za nizerazredni Toleman sa nevidjenom sklopocijom od automobila.

Toleman 1984.

I pored toga sto mu je bolid ocajan, vec u prvoj sezoni pokazuje majstorstvo. Naravno u Monaku, naravno po kisi. Startuje 13, brzo se penje na gore, i prestize Laudu za drugo mesto. Odjednom, pocinje da prilazi Prostu. Smanjuje zaostatak za po 4 sekunde po krugu, i prestize ga u 32 krugu, ali se trka prekida i racuna se poredak pre tog kruga, prva od odluka Fiae na celu Francuzom Balestrom protiv njega a u korist Francuza Alaina Prosta. Bice ih jos. Zavrsava treci u Portugalu, ukupno 9. u sampionatu. Prelazi u Lotus.

John Player Lotus 1985 - 1986

U Lotusu vise nema Collina Chapmana, ali tu je nekoliko sjajnih inzenjera. U sledece tri godine, Senna ce imati bolji auto nego ranije, ali daleko od sampionskog. Ipak, uspeva da pobedi nekoliko puta, i da nije imao toliko problema sa pouzdanoscu bolida, verovatno bi vec tad uzeo neku titulu. Svima je jasno da se radi o majstoru, i da je samo pitanje vremena kada ce osvojiti sampionat.

Camel Lotus 1987.

Prelazi u McLaren. Podloga za prelazak desila se godinu dana ranije kada je Lotus sem sponzora promenio i snabdevaca motorima. Dolazi Honda, i Ayrton zasniva odlicne odnose sa Hondinim osnivacem Soicirom. Honda ubedjuje McLaren da angazuje Sennu, Alain Prost prihvata da ima mocnog klubskog kolegu. Odatle pocinje najveci rivalitet u istoriji trkanja. U sledecih 6 godina, sve ce se vrteti oko njih dvojice, i njihovih ne bas postenih duela.

Senna i Prost

Prvi put sa 27 godina ima konkurentan bolid. Osvaja sampionat, u teoriji, Prost ima vise bodova, ali posto se tada uzimalo najboljih 11 rezultata, Senna na kraju pobedjuje. McLaren je domintatan, ne pobedjuje samo na jednoj trci. Konacno postaje sampion.
Sledece godine ponovo McLareni dominiraju, ali nekoliko kvarova znaci da Senna mora da juri razliku od 16 poena u poslednjim trkama. U Japanu, Prostu je trebalo da Senna ispadne da bi bio sampion. I on se postarao za to. Bar je tako mislio.

Prost prelazi u Ferrari. Posle loseg starta sezone, sustize Sennu do kraja sampionata i ponovo odlucuje trka u Japanu. Ako Prost ispadne, Senna je sampion. I ispao je, doduse ne svojevoljno ;).

Senna je sampion, sledece godine taj uspeh, ponavlja sa mnogo manje kontroverze i osvaja ono sto ce se ispostaviti da je njegova poslednja titula. Sledece dve godine dominira Williams sa briljantnim dizajnerom Adrianom Neweyem koji pravi bolid koji je sekund i po ispred Senne i 2.5 sekunde ispred ostatka konkurencije. McLaren se bori, menja dostavljaca motora (Ford), ali ne moze da konkurise Williamsima. Titule 1992 i 1993 osvajaju Mansel, odnosno Prost koji se povlaci odmah posle jer saznaje da dolazi Senna.
Ayrton je vec prethodne godine zeleo da ode iz Macce, ali je ostao na ugovoru koji je prakticno bio od trke do trke, mogao je da izadje kad hoce. Pre pocetka sezone 1993. sam se nudio Franku Williamsu, nudio je da vozi besplatno, ali je Alain imao klauzulu u ugovoru da ne moze da vozi sa Sennom u timu.
1994. krug se zatvara, prvo je vozio Williams na testu, poslednje sto ce voziti je Williams. Uparivanje najboljeg vozaca i nepobedive masine zvuci kao dosadan sampionat, ali je prvo u Interlagosu Senna ispao, je je jurio Schumachera i nije hteo da se zadovolji drugim mestom. Ponovo uzima pol u na Aidi u Japanu i izbacuje ga Mika Hakkinen u prvoj krivini. U obe trke pobedjuje Schumacher. Ono sto ce slediti je poznato u istoriji kao ,,crni vikend Formule 1`` od 29 aprila do 1. maja 1994 u San Marinu na stazi Imola.
Prvo je Barrichello imao stravican udes u petak i jedva izvukao zivu glavu posto je progutao jezik. Onda je Roland Ratzenberger doziveo tezak udes i poginuo. U nedelju ujutru sastao se bord vozaca i odlucio da predstavi upravi F1 nove sigurnosne propise. Glavni pregovarac je trebao da bude Ayrton. Trka u nedelju pocela je teskim udesom u kojem je povredjeno 8 gledalaca jer je tocak odleteo u publiku. Drugi put u istoriji na stazu je izasao safety car. Pritisak u gumama svih vozaca pada i Senna u jednom momentu pristize safety car posto je u vodjstvu i pokazuje mu da ubrza. U 6. krugu SC se sklanja i trka se nastavlja, Senna ispred Schumachera. U 7. krugu desava se najznacajniji dogadjaj u istoriji F1 koji ce taj sport potpuno promeniti.

Deo tocka je udario Sennu u glavu i ubio ga. Pokusali su lekari sve, brzo su reagovali, trka je prekinuta, ali nije bilo spasa. Masivne povrede glave, bio je mrtav na mestu. Legenda kaze da je u kokpitu pronadjena austrijska zastava u cast Ratzenbergera, vozaca koji je poginuo dan ranije...
U Brazilu, trodnevna zalost. Umro je nacionalni heroj, najveci Brazilac u istoriji, bitniji od svih fudbalera, oslobodilaca, vojskovodja. Svi su ga dozivljavali kao sina, brata, oca zavisno od godina. Imao je status boga, niko nije verovao da je mrtav. Kako se sve desilo ujutru po brzilskom vremenu, skole su prestale da rade, autobusi da voze, prodavnice da rade, svi su plakali. Sahrani je prisustvovalo nekoliko miliona Brazilaca.

Ovo je istorijski pregled njegove karijere, od pocetka do nesrecnog kraja. Ayrton je bio jedinstven. Statistika ne pokazuje kakav je vozac bio. Ima ,,samo`` 3 titule, ali kada pogledate da je tek sa 27 godina imao konkurentan bolid, da je dve titule izgubio zbog neljudske dominacije Williamsa, i jednu zbog samovolje FIAe, nije to uopste merodavno. Bio je rodjeni pobednik, bolji od drugih, nalazio je grip gde drugi nisu, vozio je po kisi kako niko nije mogao, stizao je i nije dao da ga stignu, isao bi do udesa. Uostalom neka on sam to kaze.

Iz ovoga bi mogli da nauce nesto danasnji vozaci, koji se zadovoljavaju 4im mestima zbog titule, i ne pada im na pamet da rizikuju.
Necu jos dugo. Sada cu navesti dva poteza koja Sennu cine jedinstvenim i najboljim.
Prvi je kada se Eric Comas slupao na Spa. Senna mu je spasio zivot. Iskljucio mu je motor, jer bi eksplodirao da to nije uradio. Kasnije je Eric u San Marinu uprkos upozorenju stjuarta seo u bolid i otisao je do mesta nesrece, osecao je to kao duznost prema coveku koji je spasao njegov zivot. U ovom klipu imate i jedan intervju sa snimkom toga, objasnjenjem i Ayrtonovom zivotnom filozofijom. Najezim se i zaplace mi se svaki put kad odslusam ovo. Kao i svi veliki, znao je kada ce i kako umreti.

Drugi je jedini dokumentovani slucaj da je bolid F1 na stazi isao u rikverc. Senna se u Spaniji okrenuo, nalazio se na putu Schumacheru, sudar je neminovan, ali je otkljucao rikverc i sklonio se.

To je gotovo nemoguce uraditi, jer rikverc prakticno nije aktivan, morate pritisnuti dva dugmeta, povuci jednu rucicu i dati gas da bi to uspeli. Prosto neverovatno, mnogi smatraju da bi ga vec to ucinilo jednim od najboljih vozaca.
Ovde ni ne pominjem Veliku nagradu Evrope i pet prestizanja u jednom krugu. Ili dominantne pobede, ili rekord pol pozicija, ili 6 pobeda u Monaku, ili nastupe sa slabijim bolidima. Nema mesta nema vremena, o njemu se mogu napisati knjige. Strasan takmicar bez pardona na stazi, neverovatno moralan i dobar van nje.
Jedna anegdota meni dosta govori o tome ko je bio Senna. Ron Dennis je verovatno najbezosecajniji covek na zemaljskoj kugli. Nikada se ne osmehuje, ne mrsti, ima nadimak Pokerface. Kada su mu producenti prikazali film o Senni plakao je deset minuta i onda dva sata producentima pricao o njemu.
Za kraj, RIP Ayrton Senna da Silva, neverovatni covece, ako si to uopste bio.

**bice** · 30-03-11, 23:25

Michael Schumacher-sedmostruki svetski sampion

Michael Schumacher, rodjen 3. januara 1969. godine, nemacki je vozac Formule 1 i sedmostruki sampion. Svoju karijeru u Formuli 1 zapoceo je 1991. godine vozeci za ekipu Dzordan. Sa Flaviom Brijatorem postigao dogovor i u sezoni 1992-1993 presao je u tim Benetona. Sezonu je zavrsio na 3. mestu, sa osvojenih 53 boda. Prva titula svetskog prvaka u sezoni 1994. sa 8 pobeda i 92 osvojena boda osvojio je sa ekipom Beneton-Ford. Godine 1996. presao je u tim Ferarija. Od tada ne tako konkurentne ekipe napravio je svetskog prvaka i zajedno sa njom osvojio 5 uzastopnih svetskih sampionskih titula. Ovim podvigom usao je u istoriju moto sporta kao jedini vozač sa osvojenih 7 sampionskih titula u najprestiznijoj kategoriji motor sporta.
Posle Velike nagrade Italije 2006., 10. septembra, povukao se iz Formule 1. Ipak, vratio se 2010. kao vozač ekipe Mercedes gran pri.

Debi u F1

Michael je svoj debi imao u ekipi Dzordan Ford 1991. Godine na trci za veliku nagradu Belgije.Tu je u kvalifikacijama osvojio 7. Mesto,ali je nazalost odustao na samom startu trke zbog kvara automobile.

Beneton(1991-1993)
Nakon debija na VN Belgije za Dzordan Ford, Mihael je vec sledecu trku na VN Italije bio u drugom bolidu, bolidu ekipe Beneton Forda. Prvu trku u Benetonu Sumaher je zavrsio na 5. mestu ispred timskog kolege i trostukog svetskog prvaka Nelsona Pikea.

1992. godine Sumaher se penje na podijum po prvi put u karijeri na velikoj nagradi Meksika.Posle toga imao je nekoliko incedenata sa Nelsonom Pikeom,a sve se to zaboravlja kada se penje opet na podijum na VN Nemacke pred svojom publikom.
A onda, 30. avgusta Mihael je ostvario prvu pobedu na VN Belgije tacno godinu dana nakon debija. U celoj sezoni na startu se nije kvalifikovao slabije od 6. mesta. Sezonu je zavrsio na 3. mestu s 53 boda iza Najdzela Mensela i Risara Patresa koji su vozili za Vilijams.

1993. Mihael nastavlja sa Benetonom. Na prvoj trci na VN Juznoafricke Republike u jednom duelu sa Senom prilikom Mihaelovog napada Sena je usao na njegovu putanju i kako bi izbegao sudar. Kao i godinu ranije deklasirao je novog timskog kolegu i veterana Risara Patresa. Uspeo je ipak pobediti na VN Portugala krajem sezone. Osvojio je 52 boda i zavrsio sezonu na 4. mestu.

1994-1995

Mihael je u 1994. Godinu usao sa sjajnim skorom od 6 pobeda u 7 trka sa svojim Bennetonom.Mnogo zanimljivosti ima u ovoj godini prvo je na VN Velike Britanije u krugu za zagrevanje pretekao Demona Hilla,a kasnije ga propustio,sudije su mu dale kaznu ali on je ignorisao,kasnije su mu pokazale “crnu zastavu” ali je Sumi I to ignorisao I nastavio da vozi kao I svi drugi.Po zavrsetku trke sudije su kaznile Sumahera,a on je tvrdio da su mu inzenjeri govorili da ignorise sve kazne.Sumi je dobio tako 2 zabrane da se trka ali je on trazio da vozi u Hoffenhajmu I na SPA Frankosampu.Upravo u Belgiji je Sumiju oduzeta pobeda tj. diskvalifikovan je na kraju trke .Zalbe nisu uslovile plodom pa je Sumi pauzirao naredne 2 trke sto je Hill iskoristio I priblizio se Sumaheru na asmo 1 bod zaostatka.A onda rasplet na VN Australije kada se sudaraju u medjusobnom dvoboju na stazi u borbi za naslov prvaka. Bolidi su bili previše oštećeni za nastavak trke i za obojicu to je značio kraj.Sumaheru je ipak pripala prva titular sampiona Formule 1. Naslov je posvetio ranije u sezonu tragicno poginulom Ajrtonu Seni. Svoj prvi naslov prvaka Mihael je osvojio sa 8 postignutih pobeda i 92 osvojena boda.

U 1995. Godini Sumaher je lagano osvojio drugu titulu prvaka sa cak 9 pobeda u toj sezoni.U toj godini se borio sa Damonom Hilom I imali su nekoliko incidenata,ali je Sumaher na kraju osvojio titulu sa 102 osvojena boda.

Ferrarri(1996-1999)

Potez karijere po meni,prelazak u Ferrari 1996. Godine koji je dosta dugo cekao na titulu prvaka jos od 1979. Godine. Sumaher je kroz sezonu vozio dva razlicita modela Ferarijevog bolida. S prvim modelom pobedio je na VN Spanije, a sa drugim na VN Belgije i VN Italije. Kasnije je Mihael rekao da su ti modeli bolida bili najgori bolidi u u celoj njegovoj karijeri od svih bolida koje je on vozio. Sa ukupno 3 pobede u sezoni Sumaher je zavrsio sezonu na 3. mestu sa 59 osvojenih bodova.

1997. Mihael borio se sa Zakom Vilnevom za naslov svetskog prvaka koja se okonacala na zadnjoj trci u Herezu kada se obojica sudaraju, a Vilnev odnosi svoj prvi i jedini naslov naslov.Sumi je te sezone pobedio 5 puta I osvojio 78 bodova.A onda sok. Zbog nesportskog poteza (sudar s Vilnevom) na zadnjoj trci za VN Evrope Mihaelu su oduzeti svi bodovi koje je osvojio u poretku vozača koji su ga drzali na drugom mestu tako da se te sezone vodi kao diskvalifikovan za celu sezonu.

Nista manje zanimljivo nije bilo ni u 1998. A rival za titulu je bio Mika Hakkinen.Na 2 trke do kraja stanje izmedju njih dvojice je bilo izjednaceno.Ha preostale 2 trke Hakinnen odnosi pobede I titulu prvaka. Sezonu je obelezila VN Belgije i masovni sudar na startu u kom je učestvovalo 12 bolida, a i sudar izmedju Hakinenovog klupskog kolege Dejvida Kultarda i Mihaela Sumahera kada ga je Mihael pokusao proci za ceo krug, ali je doslo do sudara. Mihael je u sezoni ostvario 6 pobeda sa ukupnim zbirom od 86 bodova.

1999.Sumi opet nije uspeo da uzem titulu,ali je zato pomogao Ferrariju da uzme konstrkutorsku titulu.Inace tu sezonu je Sumi sjajno otvorio,bio vodeci ali se na VN VB slupao I dobio prelom noge.Odsustvovao je sa 6 trka vratio se na VN Maleziju u nadi da ce pomoci kolegi Irvajnu da osvoji titulu ali ipak nije uspeo I titular opet pripada Hakkinenu. Kasnije je izjavio da je Hakinen protivnik kojeg najvise postuje od svih protivnika dosad. Sezonu je zavrsio na 5 mestu sa 44 bodova.

2000.-2002.
2000. Mihael konacno osvaja svoj treci naslov prvaka nakon velike borbe s Hakinenom. Pobedio je za redom u prve tri trke, fenomenalno strartujuci u sezoni. Sredinom sezone belezi tri odustajanja za redom koja su Hakinenu vratila zaostatak za Mihaelom, te je jos naknadno pobedio na dve trke, sto je smanjilo Mihaelovu prednost na minimum. Sezonu zavrsava pobedivsi na svim preostalim trkama do kraja sezone i osvaja naslov na predzadnjoj trci u Suzuki.U toj ezoni je ukupno pobedio 9 puta i osvojio rekordnih 108 bodova.

2001. Sumi ponovo osvaja titulu prvaka po cetvrti put I belezi ponovo 9 pobeda u sezoni. Sezonu obelezava sjajnim dvobojima sa bratom Ralfom kada ga cak mlađi brat uspeva i pobediti na VN Kanade, a istice se i pobeda na VN Belgije na kojoj Mihael rusi rekord Alena Prosta u broju pobeda u karijeri (52 pobede). Naslov osvaja 4 trke pre kraja sezone, a sezonu zavrsava sa 123 boda, cak 58 više od drugoplasiranog Kultarda.

2002. I ovu seoznu obelezava Ferrari I Sumi sa 11 pobeda u sezoni I novim rekordom.PObedio je Ferrari na 15 od 17 trka. Sezonu završava s rekordnih 144 boda, 60 bodova vise od timskog kolege Barikela. S Barikelom osvaja cak 9 dvostrukih pobeda za Ferrari u 17 odvozenih trka.

2003.-2004.
2003. I ove godine Sumi osvaja titulu 6. Po redu I ulazi u anale F1.Najvecvi rivali su bili Williams I McLaren.A sezona je bila veoma neizvesna,Kimi je tada vozio sa Kultardom u McLarenu,Ralf I Montoya u Williamsu,Sumi Barikelo U Ferrariju.Sve se resavalo na Suzuki,
Sumi je sjajno poceo sezonu 3 pobede a onda je stao.Ralf je bio veoma dominantan tada,ali ipak posle Amerike se vraca sve na stazu Ferrarija.Zanimljivo pred poslednju trku u sezoni,Sumiju je trebao 1 bod za titulu,a upravo je I osvojio 1 bod zavrsio je 8. Sezonu je zavrsio sa 93 osvojena boda.

2004. Najbolja sezona Sumahera I bilo je pravo uzivnje gledati ga.Na prvih 13 trka 12 pobeda jednostavno neverovatan podatak I tako osvojio svoju 7. A ujedno I poslednju titulu u Formuli 1,a do kraja je pobedio jos jednom. Sezonu je zavrsio sa 148 osvojenih bodova.

2005. A onda,najgora sezona za Sumija,koji sa konkurentnim autom ostvaruje samo 1 pobedu na VN Indianapolisa u kojoj su ucestvovala samo 6 bolida na Bridzstonovim gumama.Mnogi s utu trku nazvali “sramotnom trkom” ili “sramotnom pobedom Sumahera”,ali opet se racuna.A te godine su doneta nova pravila o menjanju guma pa je tako na jednom setu guma morao izdrzati celu trku sto naravno Sumi to nije mogao uraditi jer je samo nekoliko njih vozilo na Bridzstonu a ostali na Miselinu koji je mnogo izdrzljiviji.Te sezone titulu osvaja Fernando Alonso u Renou koji je pre toga bio jednom u F1 2002. Godine u Minardiju.Odustao je sest puta u 19 trka i osvojio 62 boda sto je bilo dovoljno za njega mizerno tek trece mesto u poretku.

2006. Poslednja sezona Sumahera u F1. Nakon tri trke osvojio je 11 bodova i bio vec 17 bodova u zaostatku za Fernandom Alonsom aktualnim svetskim prvakom. Pobedjuje u naredne dve trke nakon 18 meseci suse ne brojeci pobedu na VN SAD, kada su se sve ekipe na Miselinu povukle sa trke.Na pocetku je Alonso dosta bezao Sumaheru jednom cak I na 25 bodova ali je Sumi uspeo da preokrene I povede.A onda sok…..Alonsu je trenao 1 bod da osvoji na poslednjoj trci sto je I ucinio I potvrdio titulu prvaka..

**bice** · 30-03-11, 23:26

Ima jos nije moglo sve da mi stane u jedan post

A onda sok….Sumaher prvi ulazi u boks ispred Alonsa 30 sekundi obavljaju sjajno mehanicari posao,izlazi sa 7 sekundi prednsoti ispred Alonsa ali posle 3 krivini je otkazao motor zbog kvara I sve je palo u vodu.Alonsu je trenao 1 bod da osvoji na poslednjoj trci sto je I ucinio I potvrdio titulu prvaka..Toliko dirljiv momenat za mene,ja sam plakao I skakao drao se,nervirao I zaista mi je bilo zao kada se Sumi povukao. Usprkos svim problemima, koje su se događali na toj trci po Mihaelu, trka je otisla u istoriju kao njegova zadnja trka u Formuli 1 i kao jedna koju je odvezao na jedan od najvelicanstvenijih načina koji je to mogao odvesti u svom pravom stilu kada je sve ostale vozaca učinio prosecnima bez obzira na konacan ishod rezultata, koji je ostvario na toj trci.

Povlačenje iz Formule 1
Dok su se jos prskali sampanjcem na pobednickom podijumu i dobivali pobednicke pokale, pobednicki trojac tog vikenda Mihael Sumaher, Kimi Raikonen i Robert Kubica, Ferari je poceo lansirati vesti novinskim agencijama da se Sumaher krajem godine povlaci iz Formule 1. Nekoliko minuta kasnije uzivo pred milionima gledalaca na novinarskoj konferenciji nakon trke Mihael konacno sam objavljuje vest, koja se mesecima vukla kao jedna od mogucnosti i epilog je dostigao kraj. Mihael objavljuje kraj trkacke karijere na kraju sezone i zahvaljuje se celoj porodici, posebno ocu, koji ga je okrenuo da krene tim putem. Spomenuo je svoju celu 30-godišnju trkacku karijeru i sve sto su mu trke donele kroz to razdoblje.

Sumaher se vratio u F1 2010. Godine u Mercedes GP pod vodjstvom Rossa Brawna…

Sumaher je bio,jeste I ostace legenda Formule 1 za mene…

Eto ja sam se potrudio koliko sam mogao

**bice** · 31-03-11, 20:40

Ross Brawn-Brawn GP

Ross Bron je (rodjen 23.novembra 1954. Godine) ,je trkacki inzenjer u Formuli 1.Radio je za vise timova u Formuli 1,sluzeci kao tehnicki director sampionata u timovima Benneton I Ferrari koji su tada osvajali titule.On je ostao bez angazmana od 2007. Godine ali se vratio 2008. Godine I radio za Hondu.Ipak posto Honda nije imala da plati ucesce u F1 on je osnovao svoj tim Brawn GP 2009. Godine I u debitantskoj sezoni sa McLarenovim motorima osvojio konstruktorsku titulu,a vozac Brawn GP-a Jenson Button je te godine osvojio I sampionat.On je I ove godine director Mercedes GP-a,a vozaci su Michael Schumacher I Nico Rosberg.

Zivot
Ross Brawn je rodjen u Manchesteru,Engleska,I isao je u skolu u Readingu.Brawn zivi u Stoke Row-u, u blizini Henley-on na Temzi.U slobodno vreme uziva u bastovanstvu,ribolovu I slusanju muzike.2006. godine dobija pocasnu diploma doktora tehnickih nauka iz Univerziteta Brunel za njegov rad u motosportu.

Karijera
Karijeru u motosportu pocinje 1976. godine u martu,kada se pridruzio inzenjeringu u gradu Bicester kao masinski operator.Potom se pridruzio svom Formula 3 timu kao mehanicar.Brawn je angazovan od strane Frenka Williamsa 1978. Godine kao mehanicar nove ekipe Williams-a.Posle toga Brawn je otisao u Jaguar,1989. Godine.On je poceo da radi na svojoj trkackoj diviziji I tkao u Formuli 1 doneo dosta iskustva timovima.Dizajnirao je Jaguar XJR-14 koji je osvojio 1991. Godine Svetski sampionat.

Benetton
1991. godine Brawn se vratio u F1 koa tehnicki director tima Benetton.Pomogao je da vozaci u timovima dodju do titule sampiona,pogotovo sa Schumacherom 1994 I 1995. godine,koa I da uzme titulu konstrkutora 1995. godine.Dobio je dosta pohvala od strane novinara I ostalih kao jedan od specijalista u ovom sampionatu.

Ferrari
Ross Brawn prati Sumahera koji prelazi u Ferrari 1996. Godine.Bio je poznat po svojim trkackim strategijama 1997. Godine je uspeo da pobedi superiorne timove Williams I McLaren,koji su imali bolji auto.On je uspeo Ferrariju da povrati slavu, I jos dugo godina je Ferrari sa Sumaherom osvajao titule cak 6 uzastopnih I u konstruktorima I pojedinacno.Vodio je sjajno Sumahera do 5 uzastopnih titular svetskog sampiona od 2000.-2004.Po mnogima Ross je uz Tod-a,Sumahera I Rori Birna usao u “tim snova”,jer je u to vreme Ferrari bio nezaustavljiv.2005. godine Ferrari nije bio u dobroj formi,a Alonso je osvojio titulu I zaustavio Sumahera.2006. godine Ferrari je imao veoma los start na pocetku sezone,ali je imao najbrzi auto na kraju sezone.26. oktobra je Ross Brawn napustio Ferrari.

Honda
Ross Brawn je trebao da 2007. Predje u Red Bull i tako dovede Alonsa u taj tim,medjutim on postaje tehnicki director Honde.Sa Britanskom kompanijom je poceo da radi novembra 2007. godine.Ipak Honda se povlaci iz F1 2008. Godine,a Ross Brawn 2009. Oniva svoj tim Bran GP sa kojim je osvojio duplu titulu 2009. U debitantskom nastupu.

Brawn GP
5.marta 2009. Godine ekipu Honde je otkupio Ross Brawn I najavio ulazak u sezonu 2009. Pod imenom Brawn GP.Iz Honde su zadrzani iskusni vozaci Rubens Barikelo I Dzenson Baton.Ross je za tu sezonu uzeo Mercedesov motor.Na prvo Grand Prix-u u Australiji Brawn GP je ostvario dvostruku pobedu, I napravio veliko iznenadjenje.Od 19 trka Baton je pobedio 6 puta, a Barikelo 2.Dvostruku pobedu su imali 2 puta, a na podijumu su bili 11. Puta.Brawn GP osvaja titulu u konstruktorima a Button postaje prvak u F1.

Mercedes GP
2009. godine Mercedes je kupio Brawn GP I pod tim imenom ce se takmiciti u 2010. Godini.U 2010. Godini Brawn je vratio Sumahera iz penzije I doveo ga u svoj tim,a njegov kolega je ujedno I njegov sunarodnik Niko Rosberg.Sumaherov glavni razlog zasto je odlucio da vozi za Mercedes GP je upravo Ross Brawn pod cijim je vodstvom osvojio 5 titula sampiona za redom.Medjutim Mercedes GP je bio ocajan u pocetku sezone,Sumaher je bio veoma los,Rosberg bolji od njega , a Mercedes je imao samo 1 pobednicko postolje I to 3. Mesto Rosberga u Bahreinu.I dalje su bez pobede a nadam se da ce ove sezone Sumi ili Niko pobediti bar 1 ili da ih gledamo na postolju.

Eto toliko od mene

**bice** · 01-04-11, 16:29

Jean Todt

Jean Todt(rodjen je 25.februara 1946) je bivsi izvrsni director Scuderia Ferrari-ja, kompanije Ferrari u Formuli 1.28. marta 2008. Godine je podneo ostavku na mesto generalnog direktora.23.oktobra 2009. Je izabran za predsednika FIA, a glavni konkurent je bio Finac Ari Vatanen.

Zivot I karijera
Tod je rodjen u opstini Pierrefort koji se nalazi u Francuskoj.Njegov otac je bio Poljski Jevrejein koji je zbog rata pobegao u Francusku,dok mu je majka bila Francuskinja.Karijera pocinje neobicno,pozajmio je od svog oca Mini Cooper da bi vozeio na reliju.Kasnije Todt je postao samostalni reli vozac.On je presao u opsne reli vozace,ali je odlucio da Ipak bude suvozac.On je bio suvozac dosta ljudi a medju njima su: Ove Andersson, Achim Warmbold, Jean Guichet, Hannu Mikkola, Jean-Claude Lefèbvre, Timo Mäkinen, Jean-Pierre Nicolas and Guy Fréquelin.Osvojio je 1973. Godine Poljski I Austrijski reli sa Warmboldom,dok je 1975. Sa Mikkolom osvaja Rallye du Maroc.Sa Fréquelinom je osvojio reli Argentine.

Peugeot(Pezo)
Tim je preselio Todt-a u menadzment,gde su ga izabrali da dizajnira I konstruise auto 205 turbo 1984. Godine za pocetak reli sampionata.Nakon loseg pocetka sa peugeotom 205 osvojio je svetsku titulu 1985 I 1986. Godine.I drugi Todt-ov model je nastavio da dominira I redja uspehe,sa osvojenim reli sampionatom,Peugeot 905 I Le Man 24 h, kao I sampion sveta u trkanju 1990. Godine.Pezo je zeleo da udje u Formulu 1 ,uprkos Todovom insistiranju,a Todt je iskoristio priliku I 1994. Usao u Ferrarijev tim.

Scuderia Ferrari
Todt je bio prvi senior koji je izabran od strane predsednika Ferrarija Luce di Montezemola,koji ga je postavio da bi Ferrari vratio na staru slavu koju je nekad imao.Todt je radio sa Sumaherom 1996. Godine,a sa Sumaherom je dosao I poznati strategy Ross Brawn.Todt se sjajno uklopio u tim I napravio ne zaustavljiv auto,a ujedno I nepobediv tim.Pre svega Todt je zasluzen sto je Ferrariju vratio staru slavu,a predsednik je bio zasluzan za dovodjenje Todt-a.Posle mnogo nagadjanja da ce se tadasnji predsednik FIA-e Max Mozli penzionisati,2004. Pojavile su se spekulacije da bi se Todt mogao kandidovati za tu funkciju.Mozli je rekao da bi Todt bio sjajan predsednik,ali da ce to uraditi kada se Sumaher bude penzionisao.Da ne bi doslo do toga Montezemla ga je unapredio,I tkao je Todt vodio celu operaciju u Ferrariju,sve poslove I bio nadlezan za njih.Medjutim on je ostao u Ferrariju samo jos 1 godinu,a 2008. ga je zamenio Stefano Domenicali,ali on I dalje ostaje generalni direktor Ferrarija.Ipak, 17.marta 2009. Todt je napustio Ferrari.Francuska vlada je dala Todt-u orden legije casti.Takodje je dobio I titulu Velikog oficira 2007. godine.2006. godine je dobio Malezijsku titulu “Datuk”,sto je u Engleskoj kao vitez.

Privatni zivot
U septembru 2005. Godine je objavljeno da je u vezi sa glumicom Michelle Yeoh.Yeoh je kasnije to demantovala,ali 2008. Je potvrdila da ce se vencati sa nJim.Todt zivi u Kuala Lumpuru,Malezija.Glumio je u filmu Asterix na Olimpijadi,a Todt-ov sin Nikola je menadzer Felipea Masse.

Eto ja sam se potrudio,nadam se da je lepo ispalo

**bice** · 01-04-11, 23:11

Nelson Piquet

Nelson Piquet(rodjen 17.avgusta 1952. godine), je bivsi Brazilski vozac.Bio je Svetski sampion u Formuli 1 3 puta 1981.,1983. I 1987. Godine.On je jedan od 8 vozaca koji su uspeli da osvoje po 3 ili vise titular Svetskog sampiona,a pored njega to su ucinili Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Ayrton Senna (3 puta), Alain Prost (4), Juan Manuel Fangio (5), and Michael Schumacher (7).1983. godine postao je jedini vozac koji je osvojio titulu sa BMW-ovim motorom.

Karijera
Pike je rodjen u Rio de Janeiro-u,tadasnjim glavnim gradom Brazila,a otac mu je bio politicar.Sa porodicom se preselio u tada novi grad Braziliju 1960.godine,a njegov otac je postao minister zdravlja u vladi.Sa 14 godina pocinje da vozi karting,ali mu otac nije dozvoljavao da ide u neke vece trke.Prezime Piquet je po majci.Nakon ucesca u Brazilskom kartingu 1971/72 godine,takmicio se u Brazilskoj formuli Super Vee 1976. Godine na savet Emersona Fittipaldi-ja.1978. godine u Britanskoj Formuli 3 slomio je record Jackie Stewart-a po najvise pobeda u jednoj sezoni,a to je ujedno I bila promocija za ulazak u Formulu 1 I najava jedne sjajne karijere.Zajedno sa Brabham timom I Bernijem Eklstonom na celu,postao je dosledan izazivac za titulu I bio je prvi vozac koji je osvojio titulu sa turbo motorom 1983. Godine.

1986. godine postaje klupski kolega sa svojim ljutim protivnikom Nigelom Mensell-om.Obojica su smatrani za vozace velikog temperamenta.Sada bilo je spekulacija da li ej dobro imati dva sjajna vozaca u timu,ali koji su veliki suparnici za titulu svetskog sampiona.Uprkos tome da su imali najbolji auto,svojim rivalstvom omogucili su Alain-u Prostu da osvoji titulu svetskog sampiona.1987. godine iako je imao manje pobeda od Mensella,Piquet ipak osvaja svetski sampionat u F1.Piquet prelazi u Lotus tim 1988. Godine.On je poceo da gubi reputaciju posto te godine nije uspo da pobedi nijednom u sezoni.On je potom okrivljivao Mensella, I njegovu porodicu nazivajuci ga “neobrazovanim panjom”,a Sennu “gej”.Ali ipak u Bennetonu 1990. Godine ipak se vraca sa 2 pobede a zatim I poslednju svoju pobedu u Montrealu na racun rivalstva sa Mensellom.Piquet je bio jedan od veoma karakternih vozaca 1980. Godine u F1 kada je pokusao na svoju ruku u Indianapolisu 1992. Godine da vozi auto 500,ali je tokom treninga doziveo udes I tesku povredu. Vratio se 1993. Godine I zauzeo 13. poziciju u kvalifikacijama.Trku je zavrsio u 32. Krugu zbog kvara na motoru.Nastavio je da vozi u F1 ali cisto iz zabave,ne zbog takmicenja.

2006. godine Piquet je osvojio 50 izdanje Mil Milhas Brasileiras –a na Interlagosu.On je vozio Aston Martin DBR9 pored svog sina Nelsinja.Posle trke iscrpljeni Piquet je rekao da nece nikada vise sesti u kokpit ponovo.Primljen je u medjunarodnu Kucu slavnih 2000. Godine.

Uhhh dosta od mene za danas

**Nebojsa** · 02-04-11, 12:34

Adrian Newey - genije ili prevarant

Adrian Newey (cita se Ejdrien Njui) je po mnogima, a i po meni, najbolji konstruktor u istoriji Formule 1 i deli prvo mesto u automobilizmu uopste sa Collinom Chapmanom, osnivacem Lotusa. O ovome ne svedoci samo broj konstruktorskih i vozackih titula osvojenih njegovim bolidima, vec i nacin na koji su one osvojene i neverovatna nadmoc njegovih masina. Da citiram Nigela Mansella: U Neweyevom bolidu bi i majmun osvojio titulu. Genijalni aerodinamicar, sjajan tehnicar, kontroverzan, cesto trazio rupe u pravilima da stekne prednost, jedini je osvojio titule sa tri tima, zasluzan je za 5 vozackih i 7 konstruktorskih titula u poslednjih 18 godina. Veci deo onoga sto nije osvojio mu je preoteo Ferrarijev Dream team (Schumi, Brawn, Todt, Byrne). Pa je opet on sam pobedjivao tu ekipu. U vreme superkompjutera, on pobedjuje tako sto olovkom crta dizajn.
Ovaj genije rodjen je 27. decembra u Statfordu (otud i najpopularniji nadimak - Genije iz Statforda). Od malih nogu bio je zaljubljenik u automobile i trke, ali nije bio talentovan vozac. Posvetio se skoli i kao prvi u klasi zavrsava prestizni Univerzitet u Southempthonu na predmetima aerodinamika i astronautika. Ipak, kako je sam priznao u jednom intervjuu to ga nije toliko zanimalo koliko primena tih principa na automobilizam.
U F1 ulazi 1980. u Fitipaldijev F1 tim, ali vrlo brzo prelazi u March, i ucestvuje u kreiranju aerodinamike za auto iz 1982. Tada se uopste malo znalo o uticaju aerodinamickih paketa na bolide, tek su poceli da stavljaju spoilere i da traze sto veci downforce. Taj bolid 1982 je prevazisao ocekivanja, posle godina tavorenja na dnu priblizio se sredini, a Adrian je bio jedan od najzasluznijih.

March 1982

Da skratim pricu, posle ovoga odlazi u CART seriju, osvaja 3 titule, vraca se u F1 i posle neuspesnih pokusajima sa novim timovima, vraca se u March koji postaje Leyton House, ali bez uspeha i jedini put u zivotu biva otpusten 1989.
To je bio najznacajniji dogadjaj u njegovoj karijeri, jer sir Frank Williams pravi jedan od retkih smislenih poteza u svom zivotu i dovodi Adriana, uparuje ga sa tadasnjim, a i danasnjim sefom tima Patrickom Headom. Sada Newey ima ozbiljan tim, gotovo neogranicena sredstva, jedan od najjacih motora u sampionatu (legendarni Renault v10

) i dobre vozace. Vec prve godine sustize nedostizne McLarene, 1991 pravi najbolji auto u sampionatu, ali zbog problema sa pouzdanoscu titulu osvaja Senna, i najvise zbog Neweya to ce mu biti poslednja titula u zivotu.
1992. iz Neweyeve olovke nastaje drugi najbolji bolid u istoriji F1, Williams Renault FW14b (FW - Frank Williams, uopste nije egocentrik

). Najbolji svih vremena je njegov naslednik FW15c, o njemu kasnije.

Williams FW14b

Tesko je u bilo kom koordinatnom sistemu predstaviti koliko je to bila dominantna masina. Bila je za sekund i po do 2, negde cak i 3 sekunde ispred konkurencije. Bilo je toliko elektronike da je to zastrasujuce, danasnji bolidi su smesni u odnosu na njih. Aerodinamicki paket je bio neverovatno dominantan, imali su najvise downforcea u sampionatu. Imao je aktivno oslanjanje, sistem slican dansnjem DSGu za menjac, korekcije skretanja, kontrolu vuce, ABS. Zamislite danasnji Neweyev Red Bull puta 5. Mansell i Patrese su se prosetali te godine. Jedini koji je mogao da im parira bio je Senna. Ukupno uzimaju 10 trka (Mensel kao sampion 9 i taj rekord ce oboriti tek Schumi 2002). Dolazi prva konstruktorska titula od 5 uzastopnih koliko su osvojili Neweyevi Williams bolidi. I taman kada je konkurencija pomislila da se priblizava, da ne moze biti bolje, nastaje strasni FW15c koji su 1993. vozili Alain Prost i Damon Hill.

Dva FW15c na vrhu, uobicajena slika tokom 1993. sezone

Ovo je bio stravican auto, jos dominantniji od prethodnog, svi elementi su dalje poboljsani. Prost je na Nirburgringu dostigao brzinu od 373 kilometra na sat sto je dugo bio rekord u trkama uopste, a auto se neverovatno sigurno ponasao u krivinama, izuzetno dobar na kocenju. Svi su napredovali te sezone, ali je Williams napredovao vise. Osvaja 7 dvostrukih pobeda, jedini nacin da ih neko stigne bili su promenljivi uslovi kao na cuvenoj trci u Donningtonu te godine, ili greska, kvar, kojih nije bilo mnogo (za razliku od ostalih Neweyevih modela koji su cesto smatrani nepouzdanim). Prost se od karijere oprasta mozda i najlaksom titulom u zivotu, i u njegov kokpit ulazi Senna.
1994. su zabranjene elektricne naprave koje je uveo Williams, i auto je postao veoma nestabilan. Sve ovo je posledica toga da se FIA uplasila da ce Williams jos dugo dominirati, da ce trke postati dosadne, i pokusali su da izjednace konkurente. To je prvo sputavanje pravilima nekog dominantnog bolida, sto samo govori o njegovoj tehnickoj izuzetnosti. Senna je te godine pre pogibije imao 3 pol pozicije u tri trke, i vrlo je verovatno da bi taj auto bio kandidat i za vozacku titulu bez obzira na Schumacherovu prednost. Mnogo je teorija kako je taj bolid ubio Sennu. Nekako sam najvise sklon da verujem teoriji Nacionalne geografije o gubitku downforce zbog previse niskog bolida i hladnih guma. Dugo je postojala teorija da je polomljen stub volana izazvao nesrecu, i cak je Patrick Head osudjen pred italijanskim sudom za ubistvo iz nehata 2007. na 7 godina zatvora, ali ih nije odlezao zbog toga sto je od dogadjaja proslo vise od kazne, 13 godina. Cini mi se ipak da je ta presuda posledica pritiska i optuzbi o korupciji sudija od strane Williamsa, a ne neoborivih dokaza, kojih jednostavno nema.
No, 1994 i 1995 sampion je Schumacher, ali konstruktorske titule osvaja Williams. Tih godina i pored uspeha zahladjuju odnosi Newey - Head - Frank i jasno je da neko mora da ide. I jasno je da to mora biti Newey, sigurno nece vlasnik tima i njegov najbolji prijatelj. 1997 kreira svoj poslednji bolid za Williams koji u rukama Jacque Villenuevea dolazi do vozacke i konstruktorske titule. Na kraju te sezone prelazi u McLaren, za najbogatiji ugovor od svih konstruktora.
Sa njim prelazi i odnos snaga na stranu McLarena. Svasta se u tom timu menja te godine, posle par godina suse. Uzimaju Mercedesove motore, sa njim dolazi pravo na ,,srebrne strele``, West postaje glavni sponzor, i postaju onaj McLaren koji je svima nama u bliskom secanju za razliku od crveno-belog McLarena, kako je izgledao od svog osnivanja. Oni postaju bolid koji svi treba da stignu u sledece dve godine.

MP4 13 Neweyev prvi bolid u McLarenu

Mika Hakkinen osvaja sledece dve titule, McLaren uzima konstruktorski naslov 1998, ali ih prestize nadolazeci Ferrari 1999. Od tada pocinje dug post Neweya, upravo prouzrokovan sjajnim Schumacherom i kompanijom. Sledece konstrukcije bolida ne mogu da se takmice sa Ferrarijem, Neweyu polako postaje dosta, preko bivseg vozaca iz CARTA sa kojim je radio Bobbya Rahala bio je vrlo blizu prelaska u Jaguar (koji je kasnije postao Red Bull), ali to propada. 2005. postaje jasno da Adrian odlazi, a u novembru te godine Red Bull objavljuje svoj najbolji potez otkako je usao u Formulu 1.
U Milton Keynesu dobija potpunu slobodu i najbogatiji ugovor za jednog konstruktora u istoriji trkanja. Auto 2006. se baca niz vodu jer Adrian na njega nije mogao da utice, 2007 je godina isprobavanja raznih kombinacija sa bolidom, ali Coultard i Webber vec pokazuju dobar tempo i priblizavaju se vrhu. 2008. izlazi auto vredan Neweyevog imena, brz, konkurentan cak i liderima, i naravno nepouzdan. Zbog toga ih i njihova filijala Torro Rosso prestize na kraju sampionata. 2009. dolazi poslednji deo u sampionskoj slagalici, izuzetno talentovan vozac iz te filijale i proizvod Red Bullovog programa za mlade vozace Sebastian Vettel. Te godine RBR ne pravi dvospratni difuzor, ali prati timove koji ga imaju i ostaje u trci za sampionat prakticno do kraja. Jedini su te godine stvarno parirali Brawnovima.
2010. Newey ponovo pravi sampionski auto, RB6. Vise nema tehnickih resenja koja daju neku vecu prednost poput difuzora ili KERSa jer ih svi imaju ili nemaju. Tada Adrian radi najbolje i obicno pobedjuje.

Red Bull RB6 koji je dominirao prosle sezone

O prethodnoj sezoni nema potrebe da pricam, svi se secamo, tesko je prepricati tako zanimljivu i promenljivu sezonu. Adrian je ponovo postao konstruktorski sampion, i pomogao je jednom mladom vozacu do prve titule. Ove godine je RBR izgleda jos dominantniji nego prosle, i mislim da vec mozemo naslutiti razlog ;)
U naslovu sam napisao genije ili prevarant. Pomalo je od oba. Genijalnost mu je nemoguce osporiti zbog rezultata, ali je cinjenica da je uvek trazio rupe u pravilima da pokusa da bude bolji od konkurenciji. Ipak, to rade i drugi, on to radi bolje. Njegovi bolidi su neverovatno dominantni, dajte mu sredstva i tim i dobicete sampiona. Nadam se da cemo jos dugo uzivati u njegovim bolidima i u tome kako gura granice tehnike napred. Niko to ne radi kao on.
I za kraj nesto sto nema direktne veze sa Neweyem. Ako imate 15 minuta, pogledajte ova tri klipa koja cu ostaviti. Evo kako je napravljen FW14b 1992. Ne zaboravite da je to pre 19 godina, tehnologija je od onda jos mnogo napredovala. Ako volite Formulu 1, volecete je jos mnogo vise, ako je ne volite, zavolecete je.

**Miss Poison** · 02-04-11, 22:07

Alain Prost

Alen Prost (fr. Alain Prost) je francuski vozac, svjetski sampion, a kasnije i vlasnik tima Formule 1 (F1).
Rodjen je 24. februara 1955. godine, u mjestu Sen Samon, u departmanu Loara. U trkama formule 1 je ucestvovao do 1993. godine, kada se povukao nakon cetvrte osvojene sampionske titule. Osnovao je tim Prost grand prix (Prost gran pri) koji je ucestvovao u trkama od 1997. do 2001. godine.

http://www.youtube.com/watch?v=tTjiIq3ZGyw
http://www.youtube.com/watch?v=zDtNS...eature=related

Uspjesi po sezonama
Alen Prost je cetvorostruki sampion Formule 1. Vise titula od njega imaju jedino Mihael Sumaher i Huan Manuel Fandjo.

McLaren (Meklaren), 1980, 16. pozicija
Renault (Reno), 1981.-1983, 5, 4, 2. mesto
McLaren (Meklaren), 1984. - 1989, 3 sampionske titule, plasmani 2, 1, 1, 4, 2, 1.
Ferrari (Ferari), 1990. - 1991, plasmani 2, 5.
Williams Grand Prix Engineering (Vilijams), 1993, prvo mesto i cetvrta sampionska titula
Prost nije vozio trke 1992. godine.

Istorija
Prost se u godinama prije Formule 1 bavio kartingom. Godine 1975. je bio najbolji u kategoriji seniora u cijeloj Francuskoj.

1980: Meklaren (McLaren)

Svoj debi u Formuli 1 Prost je nacinio u Meklarenu 1980. godine. Vec u svojoj debitantskoj trci na VN Argentine osvojio je sesto mjesto i jedan poen. Da osvoje poene na debitatskoj trci je uspela svega nekolicina vozaca. Ipak, ta godina nije bila uspjesna i Prost uprkos trogodisnjem ugovoru prelazi u Reno.

1981-1983: Reno (Renault)

Iako je na VN Francuske 1981. godine osvojio svoj prvi Gran pri (Grand prix), Prost te sezone nije uspio da postigne vise od petog mjesta u generalnom plasmanu. Slicno je i bilo u sledece dvije godine, kada je Prost ostvario niz Gran pri pobeda, ali u generalnom plasmanu je samo uspijevao da bude u vrhu. Godine 1983. je Prostu titula izmakla za dva poena. Bolji od njega je bio Nelson Pike (Nelson Piquet).

http://www.youtube.com/watch?v=wL4Yv7bhaAs

1984-1989: Meklaren (McLaren)

Po povratku u Meklaren, Prost je dozivio svoje zlatno doba. U sest sezona provedenih u timu, Prost je osvojio tri sampionske i dvije vicesampionske titule.
Godine 1984. Francuzu je titula izmakla za svega pola poena. Bolji od njega je bio njegov klupski kolega Niki Lauda. Na VN Monaka je usled velike kise prekinuta trka, pa je Prost dobio svega polovinu od predvidjenih 9 poena za pobjednika.
I sledeca sezona je protekla u dominaciji Meklarenovog dvojca Prost-Lauda. Ovog puta je Prost bio bolji i uspio da osvoji svoji prvu sampionsku titulu u karijeri. Isti uspjeh Prost je ponovio i naredne godine.
Uslijedile su dvije godine slabijih rezultata. Francuz je 1987. bio tek cetvrti. Godine 1988. u timu mu se pridruzio Ajrton Sena (Ayrton Senna da Silva). Te godine je stazama ponovo dominirao Meklarenov dvojac. Osvojili su 15 od 16 trka. Ali na Prostovu nesrecu, i ove, kao i 1983. i 1984. godine, titula mu je izmakla za svega par poena. Sena je bio bolji od klupskog kolege za 3 poena (90:87) i to zahvaljujuci tadasnjem specificnom nacinu bodovanja. Za generalni plasman su se bodovali najboljih 11 plasmana u sezoni. Tako iako je Prost osvojio ukupno 105, a Sena 94 poena, Sena je ponio titulu najboljeg.
U sledecoj sezoni 1989. godine Prost je uspio da bude bolji od Sene i da u jos jednoj godini dominacije Meklarena, osvoji svoju trecu sampionsku titulu.

http://www.youtube.com/watch?v=IOvhV0SV3ok

1990-1991: Ferari (Ferrari)

Prost je u Ferariju proveo dvije sezone. Tih godina Ferarijevi bolidi nisu mogli da se uspjesno nose sa Meklarenovim, pa je Prost zauzeo drugo, odnosno peto mesto u sezoni.
Znacajna je Prostova pobjeda na VN Meksika, iako je tada startovao kao 13.
Prost je cak nakon otvorenog neslaganja sa rukovodstvom tima, dobio otkaz i nije ni vozio zadnju trku u sezoni. Te dvije godine su protekle u znaku velikog Prostovog rivala Ajrtona Sene koji je sa svojim Meklarenom uzeo obje sampionske titule.

http://www.youtube.com/watch?v=CypPQu5tsVQ

1993: Vilijams (Wiliams)

Nakon godinu dana pauze, Prost se vratio u Vilijams. Te sezone je uspio da osvoji svoju cetvrtu sampionsku titulu.

http://www.youtube.com/watch?v=-e9d6...eature=related

Rivalstvo sa Senom

U sezonama od 1985. pa do 1994. godine svijetom autotrka su vladali Ajrton Sena i Alen Prost. U devet sezona (zaključno sa '93) njih dvojca su osvojila 7 od 9 sampionskih pehara.
Rivalstvo je pocelo 1988. godine dok su jos bili u istom timu. Netrpeljivost medju njima su pojacavali medjusobni incidenti i krsenje klupskih dogovora.
To se i nastavilo po Prostovom prelasku u Ferari. Na velikoj nagradi Japana 1990. Sena je po unaprijed smisljenom scenariju izazvao sudar sa Prostom i time obezbjedio sebi sampionsku titulu.
Rivalstvo je bilo toliko veliko da je policija morala da obezbedjuje Prosta na Velikoj nagradi Brazila 1993. godine. Ipak, na podijumu na Prostovoj poslednjoj trci u karijeri, Sena je prisao i zagrlio Prosta. Razlog tome je sto je Prost ranije najavio da se povlaci iz Formule 1 nakon te sezone i time on za Senu vise nije bio rival.

http://www.youtube.com/watch?v=PidqojMK2lY
http://www.youtube.com/watch?v=-nOvc3cKJfQ
http://www.youtube.com/watch?v=8SZrj...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=LKils...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=G_GP7...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=BqO04...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=2nVLd...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Mqpru...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=5quh6...eature=related

**bice** · 03-04-11, 17:57

David Coultard

David Coultard(rodjen 27. Marta 1971.) je bivsi vozac Formule 1.Debitovao je 1994. Godine pobedio 13 puta a takmicio se u 15 sezona.2 puta je pobedio u Monaku a njegov kolega iz tima je bio Mika Hakkinen,a ujedno mu je I pomogao da osvoji titulu u McLarenu,pre nego sto je presao u Red Bull.Coultard se nalazi na 8. Mestu vecite liste jer je skupio dosta bodova u svojoj karijeri.Najbolja sezona je bila 2001. godine kada je zavrsio na 2. mestu.Coultard je trenutno komentatro na BBC-u kao I konsultant u Red Bull-u.

Pocetak karijere
Coultar je prvo poceo da vozi karting kao I mnogi ostali veliki vozaci F1,I 1989. Godine je diplomirao za Formulu Ford.Dobio je titulu za vozaca godine u tadasnjem McLaren/Auto sport-u.1990. godine doivljava nesrecu na SPA-Franchorchamps-u on doivljava udes u u tom udesu je polomio nogu.1992. godine on vozi Forumu 3000 I zavrsava sezonu kao 9. , dok sledece godine zavrsava kao 3.

Formula 1-karijera
1994.-1995. Williams
1993. godine Coultard postaje test vozac za Williams-Reno I imao je veliku ulogu u unapredjenju bolida.1994. on ostaje kao test vozac u Williamsu,ali nakon smrti Senne,on postaje timski kolega Damonu Hillu u Williamsu.Prvu trku vozio je u Spaniji.On je bio te sezone drugi vozac I uvek je morao da se sklanja ispred svog kolege.Coultard je imao brzinu I bio odlican ali tehnicki kvarovi na automobile I neke sitne greske dvele su do toga da on bude samo jednom na podium I to u Estorilu. 1995. Godine Coultard je bio primoran od FIA-e da potpise ugovor sa Williamsom iako je te sezone mogao da nastupi I za McLaren.On pobedjuje u Portugaliji,ali vise nije nijednom.Te sezone je imao 5 pol pozicija a od toga 4 puta za redom.Ipak on potpisuje za McLaren za koji ce voziti naredne sezone.

1996.-2004. McLaren
1996. godine Coultad je potpisao za McLaren I bio je timski kolega sa tadasnjim sampionom Mikom Hakkinenom.Te sezone nije mogao da pronadje brzinu u tom McLarenu I zbog toga je nekoliko puta vodio na trkama ali nije pobedio na kraju. 1997. Godine sampionat zavrsava na deobi 3. Mesta sa Jeanom Alesijem nakon diskvalifikacije Sumahera.Te godine pobedjuje 2 puta a takodje nje uspeo da pobedi vise puta zbog nekih gresaka pre svega njegovih.U Montrealu je vodio ali je morao da dva puta ide u box zbog motora I zbog toga je ispustio pobedu. 1998. McLaren je imao najbrzi auto, I Hakkinen je tada osvojio titulu,dok je Coultard imao 1 pobedu I cele seozne imao je sporednu ulogu u timu. 1999.Veoma losa sezona za njega,sreca ga nije mnogo sluzila,I sezonu zavrsava na 4. mestu,dok je McLaren izgubio konstruktorsku titulu od Ferrarija.Hakkinen je ponovo bio sampion,dok je David pobedio 2 puta. 2000. godine Coultard je bio ukljucen u borbu za titulu zajedno sa Hakkinenom I Sumaherom,ali je na kraju zavrsio na 3. mestu. 2001. Godine Coultard je zavrsio kao drugi u generalnom plasmanu sam 65 bodova sto je bilo duplo manje od tadasnjeg sampiona Sumahera koji je imao 123 bodova. 2002-2004. Godine je Coultard bio ocajan,dok je njegov timski kolega Kimi Raikkonen bio dosta bolji od njega.Mnogi smatraju da je Coultardov pad usledio kada je FIA uvela jedan krug kvalifikacija.On je rekao da je protiv toga.Posto je bilo najavljeno da ce Montoya preci u McLaren,2004. Je bila poslednja Coultardova sezona sa timom.Na kraju zavrsava tek na 10.-om mestu sa samo 24 osvojena boda.

2005-2008.-Red Bull
2005. godine Coultard potpisuje ugovor sa Red Bull-om,koji je bio zainteresovan za njega.NJegove timske kolege za tu godinu su bili neiskusni Kristian Klin I Vitantonio Liuci.Coultard je produzio ugovor sa Red Bullom I za sledecu sezonu tkao da je obezbedio jos jednu godinu u F1.On je te godine doneo sve poene Red Bullu. 2006. Coultard je u timu sa Kristianom Klinom,a Red Bull je koristio Ferrarijeve motore za tu sezonu.Ali 2007. uzimaju Renaultove motore. 2007. pridruzuje im se tehnicki director Adrian Newey iz McLarena,koji im pravi auto za 2007. godinu .Zato Coultard zeli da produzi ugovor sa Red Bullom sa namerom da osvoji jos jednu trku.Posle velike nagrade Madjarske 2007. Koju je Coultard zavrsio na 5.mestu,Red Bull je obavestio sve da je produzio ugovor sa Coultardom a da ce mu kolega biti Mark Webber. Na VN Monaca je imao svoj prvi podijum u Red Bullu,zavrsio je na 3.mestu. Nakon loseg starta sezone 2007. Coultard osvaja prve bodove na VN Bahreina I na VN Spanije.Na leto 2007. Godine Red Bull je objavio produzetak ugovora sa Davidom Coultardom. David je imao los start 2008. I imao je incident sa Massom,posle koje je bio diskvlifikovan,a povodom toga je izjavio:
"I know I screwed up the same way with Alex [Wurz] last year, and took full responsibility for it, and I would expect Felipe to do the same. If he doesn't, I'm going to kick three colours of shit out of the little bastard."
Ova sezona bila je veoma losa za njega ali je uspeo da izbori svoj 62. podijum u karijeri te godine. Nekoliko dana pre trke u Velikoj Britaniji Coultard je objavio da ce se na kraju sezone penszionisati ali da ce ostati consultant u Red Bull-u.Tu trku nije zavrsio jer se u prvoj krivini sudario sa Fetelom koj ce doci ne njegovo meste sledece sezone.U svojoj poslednjoj sezoni u Formuli 1,Coultard je imao dosta sudara I samo 8 osvojenih bodova,ali je ipak zahvalio svima koji su bili uz njega svih 15 godina sto ej proveo u F1.

Zanimljivosti
Coultard je vozac koji je imao najvise osvojenih poena u Velikoj Britaniji u F1 sa 535 bodova.Pre njega record je drzao Najdzel Mensell sa 482 boda.Coultard se nalazai na vecitoj listi 8 vozaca sa najvise bodova u F1 a pored njega su I Riccardo Patrese, Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Gerhard Berger, Andrea de Cesaris, Nelson Piquet i Jean Alesi.

Videcu da nadjem neke zanimljive klipove o njemu

**Vladan** · 06-04-11, 06:10

Emerson Fitipaldi

Najmladji F1 sampion posle Fernanda Alonsa! Ime je dobio po Ralfu Valdu Emersonu,americkom piscu kojem se divio njegov otac.
Sin poznatog brazilskog auto-moto novinara i radijskog komentatora Vilsona Fitipaldija poceo je vozeci motore,da bi brzo presao na karting. 1967. godine postaje brazilski sampion u kartingu do 18 godina.
1969. je dosao u legendarnu trkacku skolu Dzima Rasela,prvi je od tri velika Brazilca koji ce doci.Vozio je Lotus u F3 i osvojio Lombank F3 sampionat.Njegova voznja je bila glatka i kontrolisana,zastitni znak koji ce ga pratiti i u nastavku karijere.
Sledece godine vozi F2,takodje za Lotus.Posto je odma bio konkurentan dobio je poziv u maju da bude test vozac za F1 ekipu.Odusevljen onim sto je vidio,sef ekipe Kolin Cepmen dao mu je mjesto pored Johana Rinda i Dzona Majlsa.
Emerson je debitovao na Brends Hecu vozeci stari Lotus 49(vise o njemu ovdje http://www.ultimatecarpage.com/car/8...-Cosworth.html)

Zauzeo je 8. mjesto.Na drugoj trci u karijeri,u Njemackoj je dosao i do prvih bodova,zauzevsi 4. mjesto.
Posle tragicne smrti prvog vozaca ekipe Johana Rindta,Emerson je dosao do pobjede na Americkom Gran Priju i na taj nacin donio titulu tragicno preminulom timskom kolegi.Pokazao je veliku klasu i pomogao timu u teskim trenutcima,tada se vidjelo da ce biti veliki vozac!
Emersonov progres je bio usporen saobracajnom nesrecom 1971. godine koju je dozivio vozeci u Francuskoj sa zenom Marijom Helenom.Povrede nisu bile opasne po zivot,ali su ostavile traga na Emersonu i ucinile da ima mnogo manje samopouzdanja,iako on nije izazvao nesrecu.
1972. Lotus 72(vise o njemu ovdje http://www.ddavid.com/formula1/lotus72.htm)je bio klasa na stazi u briljantnim Emersonovim rukama koji je do kraja iskoristio potencijal bolida.Pobijedio je na 5 od 12 trka i na taj nacin donijeio i konstruktorsku titulu za Lotus i naravno prvu titulu sampiona F1,postao je najmladji sampion F1,do titule je dosao sa 25 godina.

Kao vozacu najveca snaga su mu bile nevjerovatan osjecaj i miran pristup koji su ga drzali daleko od nevolja,imao je svilenkasti dodir,ali bio je i dobar takticar i strateg.Kao licnost u miljeu punom velikih ega bilo je tako neobicno vidjeti nekoga ko je skroman i spreman da se sali na svoj racun.
1973. aktuelni sampion je bio uznemiren sto nije mogao da pronadje brzinu iz bolida koju je pronalazio njegov klupski kolega Roni Paterson.Roni je imao 9 polova,Emerson samo 1,Roni 4 pobjede ostvario,Emerson 3.Ipak Emerson je zahvaljujuci konstantnim rezultatima dosao do druge mjesta u ukupnom plasmanu,iza Dzekija Stjuarta,treci je bio Paterson
1974. odlucuje da predje u Meklaren,nije mogao odbiti unosnu ponudu!
U svom Meklarenu M23 (vise o njemu ovdje http://www.ddavid.com/formula1/mclar23.htm)
Emerson pobjedjuje u Brazilu,Belgiji i Kanadi,a jos 4 puta dolazi do podijuma.Vraca titulu u svoju vitrinu,1974. po drugi put u karijeri je sampion F1.

1975. je zavrsio kao drugoplasirani,iza Nikija Laude.
Bio je veliki sok za sve kada je odlucio da napusti konkurentni Meklaren i upusti se u jako rizican potez.Emersonova odluka,vodjena familijarnom lojalnoscu i patriotizmom ucinila je da postane partner sa bratom Vilsonom u pokusaju izgradnje Kopersukar tima!

Nastupilo je tesko vrijeme za velikog sampiona,za mnoge trke se nije ni kvalifikovao,jedini rezultat vrijedan pomena je 2. mjesto na Velikoj nagradi Brazila 1978. godine.Kopersukar kojeg je sponzorisala Fitipaldi Automotiv jednostavno nije bio konkurentan.Ishitrena odluka da napusti Meklaren ce kako ce se kasnije ispostaviti staviti tacku na njegovu F1 karijeru,1975. je imao sve,da je ostao bio bi konkurentan narednih godina,rizikovao je i pogrijesio!Opterecen vodjenjem tima,ali i pogibijom nekih kolega,1980. odlucuje da se povuce iz F1!Tim je postojao jos dvije godine,za njega je vozio i Keke Rozberg,sampion F1,ali jedo titule dosao u Vilijamsu.Dvije sampionske titule,149 trka,14 pobjeda,35 podijuma,po 6 polova i najbrzih krugova uz 281 bod su njegov konacni bilans u F1!

No,kraj F1 karijere nije znacio i kraj Emersonove vozacke karijere.Posle cetvorogodisnje pauze otisao je u SAD i posvetio se trkama KART serije.Sa 38 godina 1984. debitovao je za Vit Indikar,a potom je u timu Patrik Rejsing zamijenio Amerikanca Cipa Ganasija i tu proveo 5 godina.6 pobjeda,a najveci uspjeh je dosao 1989. u trci 500 milja Indijanapolisa kada je zasluzeno pobijedio.

1990. godine Rodzer Renske ga je angazovao u svojoj ekipi i nije pogrijesio!
Tokom narednih 6 godine stari as se nadmetao protiv mnogo mladjih kolega.1993. u trci Indi 500 je u 185. krugu pretekao aktuelnog sampiona F1 Najdzela Mensela i pobijedio.To je bila njegova druga pobjeda na cuvenoj trci!

Uz ovaj trijumf ide i jedna interesantna prica.Od 1936. pobjednik trke Indi 500 na postolju treba da popije casu mlijeka.Emo je drugi vozac u istoriji koji nije popio mlijeko,on je pio sok od pomorandze inace vlasnik nekoliko plantaza pomorandzi u Brazilu.Neki mu to nikad nisu i nece oprostiti,iako se izvinio.

Mogli su Amerikanci da zvizde koliko hoce,Fitipaldi je i sa gotovo 50 godina starosti bio mnogo brzi od duplo mladjih takmicara.I nastavio bi da se takmici da nije bilo udesa na stazi Micigen 500 1996. godine kada je slomio vrat.Pokusao je da se vrati,ali nije bilo sanse,u septembru 1997. godine dozivio je avionsku nesrecu.Emerson je nadlijetao svoje plantaze pomorandzi kada je avionu kojim je pilotirao iznenada stao motor.On je prezivio pad sa 91 metra visine,ali pritom zadobio teske povrede kicme.Uspio je da se oporavi,da prohoda,ali je vozacka karijera bila gotova!

Jedna od najvecih legendi auto-moto sporta,covjek od koga su ucili tehniku voznje,niko nije sjekao krivine kao veliki Emo,jedan od prvih koji su pored vozackih imali i takticku/strategijsku ulogu u ekipi,Emo je poznavao bolid,masinu bolje od drugih,njegova voznaja je bila glatka,mogao je vise,morao je vise,jedna losa odluka je uticala da ostane na dvije sampionske titule u F1,ali i sa te dvije je ostavio neizbrisiv trag.
Dokazao je i u poznim vozackim godinama ko je i sta je,istorija ga pamti kao jednog od najvecih!

**Vladan** · 09-06-11, 05:35

Dzim Klark

Dzimi Klark je rodjen u Kilmaniju u Skotskoj 4.marta 1936. godine.Iz farmerske je porodice i imao je jos 4 sestre.Nikada nije vjerovao da ce mu trkanje biti nesto vise od hobija,a postao je najbolji u tome na svijetu.Trebao je da bude farmer,od njega se to ocekivalo,kao djecak je volio da se trka na farmi.

Iako su mu se roditelji protivili Dzim se trkao na lokalnim relijima i ostalim trkama koje je organizaovao njegov dobar prijatelj Ijan Skot Votson.Kasnije se prikljucio timu koji je vodio Dzok Mekbejn.
Votson je rekao:”Dzim je vozio toliko brzo da su se mnogi plasili i da sjede pored njega.”U jednoj od tih trka Dzim je vozio Lotus Elit i to pored nikog drugog do Kolina Cepmena.Bio je impresioniran onim sto vidi,odusevio ga je mladi Skot i odlucio je da ga drzi na oku.

Cepmen ga je pozvao da se trka u Lotus Formula Junior,ali se tu nije dugo zadrzao vec je promovisan i za drugi dio sezone je bio u F1 timu.To je bilo 1960. godine.U Belgiji te godine je imao uzasnu trku,vjerovatno i najgrozniju koju je neki vozac imao ikad.Na pocetku trke na Spa Kris Bistrov je imao strahovitu nesrecu,a Dzim je jedva uspio da izbjegne njegovo krvavo tijelo koje je lezalo na stazi.Nekoliko krugova kasnije Dzimov prijatelj i kolega iz Lotusa Alan Stejsi je izgubio kontrolu kada ga je ptica udarila u glavu i preminuo je.Klark je rekao da je razmisljao da ostavi trkanje,progonlie su ga te slike.Priznao je i da mrzi Spa,ali se vratio i pobijedio 4 godine zaredom.

1961. godina,prva prava,kompletna sezona u F1 mu je upropastena trkom u Monci i sudarom sa vozacem Ferarija Volfgangom fon Tripsom.Volfgang je poginuo,a Klark iako je bio nevin i nepovrijedjen je opet ozbiljno razmatrao povlacenje.Bio je ocajan.Ipak ga je Cepmen ubijedio da ostane.Cepmen koji je postajao briljantni dizajner zelio je u timu zvijezdu kakva je Klark.

1962. je izgubio titulu samo zbog curenja ulja na zadnjoj trci.

Sezonu kasnije dosla je i prva titula,vozio je Lotus 25.Prosto je protutnjao sampionatom,pobijedio na 7 od 10 trka,a i Lotus je dosao do prve konstruktorske titule.

Zanimljivo je da se te godine po prvi put takmicio i na Indijanapolisu 500.Pobijedio bi da ga ulje na stazi iz bolida kasnijeg pobjednika Dzonsa nije u tome sprijecilo.Zavrsio je kao drugi i osvojio nagradu za novajliju godine.

1964. godine su ga samo nekoliko krugova dijelilo da odbrani titulu,ali i ovoga puta ga je ulje na stazi sprijecilo u tome,za cije izlivanje je “kriv” Dzon Surtis.Na Indijanapolisu 500 je morao da odustane zbog problema sa gumama.

1965. je imao novi bolid,Lotus 33 i opet je uspio da sampionsku titulu vrati u svoju vitrinu.Pobijedio je na 6 od 10 trka.

I na Indijanpolisu 500 je uspio da dodje do titule i to u Lotusu 38.

Klark i Cepmen su bili izuzetno bliski.Cepmen se divio njegovoj skromnosti i cesto je znao da kaze da je Klark jos impresivniji kao ljudsko bice nego sto je kao vozac.
Bio je izuzetno stidljiv,mrzio je pres konferencije,a te 1965. je postao zvijezda i u Americi,upravo zato sto je osvojio Indijanapolis 500

1966. FIA donosi pravilo o novim 3-litarskim motorima i tu se Lotus nije najbolje snasao,jednostavno nisu bili konkurentni.Do Britanskog GP-a nisu imali ni bod,do te trke su koristili 2-litarski Coventry-Climax motor u Lotusu 33.Od velike nagrade Italije su koristili kompleksni BRM H16 motor u Lotusu 43 i Klark je uspio da pobijedi na velikoj nagradi SAD-a.
Te godine je zauzeo i drugu mjesto na Indijanapolisu 500 iza Hila.

Tokom 1967. Lotus i Klark su koristili tri potpuno razlicita bolida i motora.Lotus 43 se nije pokazao u Juznoj Africi na startu sezone pa je Klark koristio Lotus 33 u Monte Karlu,ali je morao da odustane na toj trci zbog kvara na bolidu.Lotus je od tada zapoceo svoju plodnu saradnju sa Kosvortom.Njihov prvi bolid Lotus 49 karakterise i najbolji motor do tada poznat F1,Ford Kosvort DFV.Na prvoj trci u Holandiji je Klark u tom bolidu dosao do pobjede.Ponovio je to jos tri puta te sezone,a i u januaru 1968. u Juznoj Africi je slavio.1967. je zavrsio na 3. mjestu u sampionatu.

Pobjedom na toj prvoj trci 1968. godine u Juznoj Africi je pretekao Fandja po broju pobjeda,dosao je do 25. pobjede u karijeri,ispred velikog Fandja.

Klark se takmicio i na Australaziji,na Tasman seriji za starije F1 bolide i osvajao je seriju 1965,1967 i 1968 za Lotus.Pobijedio je na 14 trka sto je i rekord te serije.

7. Aprila 1968. njegov Lotus je imao problem sa gumama u F2 na Hokenhajmu,poginuo je na toj trci.Kolin Cepmen je rekao da je izgubio najboljeg prijatelja.Grejem Hil je rekao da ce mu najvise nedostajati osmjeh Dzima Klarka.

33 pol pozicije uz 25 pobjeda na 72 trke na kojima je ucestvovao u F1 sampionatu.Dzim Klark je bio jedan od najvecih.Izuzetno svestran,nije bio samo majstor za F1 bolidom,pobjedjivao je i na ostalim auto takmicenjima i serijama.Imao je sposobnost adaptacije bilo kojem automobilu koji mu se da.Dok su se ostali vozaci zalili na setup i mucili na stazi,Dzim tih problema nije imao.Bar je tako izgledalo.Ostvariovao je konkurentna vremena bio setup bolida podesen po njegovoj zelji ili ne.Ser Dzeki Sjuart o Klarku:”Njegova voznja je bila tako glatka,tako cista,vozio je sa nevjerovatnom finesom.Nikad nije forsirao masinu,nikad je nije maltretirao,masina je pratila njega”
Posle Dzimove smrti Dzimov otac je rekao Denu Garniju da se Dzim samo njega bojao,od svih vozaca.Kada je Dzim poginuo kolega Kris Amon je rekao:”Ako se to njemu desilo,kakve mi sanse imamo?Mislim da smo svi to osjecali.Izgleda da smo izgubili vodju.”

“Biti na podijumu sa Dzimom Klarkom je bila velika privilegija”

Dokumentarni film o Dzimu,o velikom Dzimu Klarku!

**Vladan** · 14-07-11, 02:10

Alan Dzons

Alan Dzons je rodjen 2. novembra 1946. godine u Melburnu.Otac Sten je bio vozac i pobjednik Australijskog Gran Prija 1959. godine i Alan je zelio da podje njegovim stopama.Prve godine su bile teske za njega,on je 1967. otisao u Evropu i pokusao da se probije u trkackom svijetu.Trebalo mu je 6 godina do prvih ozbiljnijih rezultata.Uradio je to u Formuli 3.
1974. dobio je priliku u Formuli Atlantic,a posto je njegov vlasnik kupio vozilo Hesketh trkackog tima otvorila se prilika i za F1.

1975. je usao u F1,a prva trka mu je bila u Spaniji na brzoj stazi Montjuic u kupljenom Heskethu.Nije uzivao,ispostavice se da ce vikend biti jedan od najtragicnijih u istoriji.Posle 4 trke tim je odlucio da vise ne nastavlja,ali je Dzons nastavio i to kao zamjena za povrijedjenog Ralfa Stomelena u Graham Hill timu.Najbolji rezultat mu je bilo 5. mjesto na Nurburgringu.
Prva prava sezona u F1 mu je bila 1976. godine u timu Johna Surteesa.Dzonov bolid je uglavnom bio poznat po Durex sponzorstvu,ali su imali i par odlicnih rezultata na stazi,najbolji je bilo 4. mjesto u Japanu.
Nisu nastavili saradnju posle te godine,Surtiz i on se nisu najbolje slagali.Alan se trkao u Americi kada ga je Shadow tim imenovao kao zamjenu za Toma Prajsa koji je poginuo u Juznoj Africi.Iskoristio je svoju sansu,cak pobijedio na Osterreichringu i sezonu zavrsio na sedmom mjestu.
1978. Dzons je bio na Vilijamsovoj listi za alternative,ali je imao ugovor i sa Haas-Hallom i takmicio se Lola T333CS-Chevrolet na Can-Am kupu(kanadsko-americki kup) uzevsi pritom 9 polova na 10 trka.Od tih 9 trka koje je zavrsio pobijedio je na 5: Atlanta,Mosport,Road America,Mid-Ohio i Riverside.
Naravno dosao je do titule.

Jos 1977. je privukao paznju Frenka Vilijamsa koji je zelio da izgradi svoj F1 tim. Williams Grand Prix se mucio prvih godina,a Dzons i nije mnogo uradio na pocetku,najbolji plasman mu je bilo drugo mjesto na Watkinson Glenu,ali se 1979. sve promijenilo.Dzons je vozeci Williams FW07 pobijedio na 4 trke pred kraj sampionata i zavrsio na trecem mjestu u ukupnom plasmanu,sto ce biti i sjajna uvertira za 1980.

Alan je pobijedio na 7 trka 1980. godine,mada je Spanish Grand Prix kasnije iskljucen iz sampionata,a Australian Grand Prix nije bio zvanicni dio sezone,tako da mu se svega 5 pobjeda racunalo od tih 7 za sampionat.Tokom citave sezone imao je izuzetno konkurentan bolid,na kraju je godinu zavrsio sa 10 podijuma.Bio je bolji od Nelsona Pikea za 13 bodova i prvi je Australijanac koji je dosao do titule jos od ser Dzeka Brebama.

1981. je imao sansu da odbrani titulu,imao je odlican bolid,ali los odnos sa timskim kolegom Karlosom Rojtmanom ga je sprijecio u tome,obojicu ustvari.Sezonu je zavrsio sa 4 boda zaostatka za Pikeom i 3 za Rojtmanom.
Posle te sezone je najavio povlacenje,ali se vraca u Arrows 1983.Dvije godine kasnije je kreiran tim Haas i Dzons im je bio prvi vozac i trkao se tokom cijele 1986. godine,prve kompletne u poslednjih 5 godina,ali je posle serije razocaravajucih rezultata odustao i to je definitivno znacilo kraj F1 karijere.

Posle F1 se trkao kod kuce na najvecim trkama,1982. mu je bila prva prava sezona posle odlaska iz F1,vozio je Porsche 935 i dominirao u australijskom GT sampionatu.

Ubrzo posle toga se vraca u F1,ali bezuspjesno,da bi se potom vratio kuci i formirao svoj tim,ali ni to nije bas najbolje proslo,mada je bilo i dobrih rezultata.
1984. zavrsava u TOP 6 na 24 sata Le Mansa i u TOP 4 na Bathurstu 1000.
1985. je bio glavni vozac u novoformiranoj ekipi koju je podrzavao Alfa Romeo ali je napustio svoj prvi ozbiljni Australian Touring Car sampionat da bi pokusao opet u F1 sa Haas Lola timom.Posto ni to nije najbolje proslo 1987. se opet vraca kuci,da bi 1988. zauzeo trece mjesto na Bathurst 1000.Potpisao je kao drugi vozac za Ford Sierrau,vozio je pored Tonija Lonhursta.Automobil je bio izuzetno brz,ali ne i stabilan pa su rezultati opet bili dosta losi.Tim je preuzeo BMW 1991. potom su bili stabilniji,ali je izgubljeno na brzini.Ponekad bi dolazio do podijuma.Polovinom 1992. prelazi u Glenn Seton Racing i ostvarivao je mnogo bolje rezultate,a tu sezonu je zavrsio na kraju kao drugoplasirani,iza Grega Setona.Njihov V8 Ford Falcons je dominirao i 1983. godine u Australian Touring Car sampionatu.Dominacija tima se nastavila i narednih nekoliko godina,mada Alan nije mogao da prati Grega i nije bio blizu titule.1995. na Bathurst 1000 zavrsava kao drugi,u foto finisu.Tim se raspao,a Alan postaje veliki sponzor braci inzinjerima Rosu i Dzimu Stounu,tim se zvao Pack Leader Racing.1997. partnerstvo blijedi i na kraju se raspada,Stounsi ponovo izgradjuju tim samo se sad zove Stone Brothers Racing.Dzon se vraca trkanju kod Dzonija Longhursta 1998. ali tada vise nije bio onaj stari,nije licio na nekadasnjeg sampiona.Od 1999. tek povremeno vozi,nije dovoljno dobar za citavu sezonu,a poslednja trka mu je bila u Dick Johnson Racingu na Bathurstu 1000 2002. godine.
Planirao je 2005. da vozi Grand Prix Masters u novembru ali je odustao zbog bolova u vratu.Radio je i kao komentator kasnih osamdesetih na australijskom kanalu 9.
Rastao se od zene Beverli kasnih osamdesetih,da bi 1996. zapoceo vezu sa Amandom batler Dejvis,a 2001. je dobio blizance sa njom,Zaru i Dzeka.Ima i kcerku Kamilu koja je rodjena 1990. godine.
Imao i usvojenog sina Kristijana koji je takodje vozac.

Imao je san,nije zelio da odustane,dosao je u Evropu sa 50 funti u dzepu i uspio da se probije,uspio da postane sampion F1.Sigurno nije jedan od najvecih,ali je zasluzio svoje mjesto u istoriji!Trke su njegov zivot.

**Nebojsa** · 16-07-11, 22:53

Zil Vilnev (Gilles Villeneuve) - Veliki mali Kanadjanin

Kada su osnivaca Ferarija Enca Ferarija negde pred kraj zivota pitali koji su mu omiljeni vozaci Formule 1 u njegovom timu, njegov odgovor je glasio: To je vrlo lako, samo dvojica su bili vredni da voze Ferari, Alberto Askari i Zil Vilnev(Treba uzeti u obzir da do tog trenutka u Ferariju nije vozio izvesni Nemac, mozda bi Enco dodao jos jedno ime na listu). Tifozi Ferarija ga i dan danas obozavaju, ima svoju statutu u Fioranu. Staza u Kanadi se zove po njemu, kao i nekoliko krivina na najpopularnijim stazama sirom sveta. Mnogi ga smatraju jednim od 10 najboljih svih vremena i najbrzim i najhrabrijim. I onda pogledate njegovu statistiku i vidite 0 sampionata, 6 pobeda, 13 podijuma. Prva pomisao: cemu buka, pa nije on neki poseban vozac. Kako pogresna izjava.

Dzozef Zil Anri Vilnev rodjen je 18. januara 1950. u Riseliou na Kvebeku. Tokom zivota, cesto je tvrdio da je rodjen `52, kako ne bi bio smatran suvise starim za F1 posto je debitovao sa 27 godina. Od ranog detinjstva bio je entuzijasta za automobile i motone sanke, uopste, voleo je brzinu. Prvo se bavio drag trkama, gde nije imao nekih specijalnih uspeha. Ucestvovao je sa svojim automobilom, kojeg je sam modifikovao i popravljao po potrebi. U neku ruku ga je to kostalo jer se moze racunati izgubljenim vremenom za Formulu 1, ali tada Zil nije ocekivao da ce ziveti od trka. Kljucni momenat je bio kada je poceo da se trka motornim sankama. Od ovog neverovatno opasnog sporta u kojem se on isticao hrabroscu i brzinom, zaradio je prvi ozbiljniji novac, i shvatio je da mu je buducnost u profesionalnom trkanju. Posle odredjenog vremena odlucio je da predje na stazu, i poceo je od Formule Ford. Dobro se pokazao i napredovao do prve ozbiljne trkacke serije Formule Atlantic 1976. To ce biti i kljucni momenat u njegovom zivotu jer su F1 vozaci povremeno vozili Atlantik seriju kada su imali pauze. Tako se nasao na istom delu staze sa tadasnjim sampionom Dzejmsom Hantom i unistio ga je. Hant je tada prepoznao talenat i ponudio mu da testira za njegov tadasnji tim Meklaren. I tako pocinje F1 karijera naseg junaka, koja ce mu doneti svetsku slavu, mnogo zanimljivih duela, nesto uspeha i na kraju tragicnu smrt.

Bio je treci vozac Meklarena i dobio je sansu u Silverstonu te 1977. godine. Dobro se kvalifikiovao, dobro vozio trku ali je zbog problema sa autom zavrsio 9. To ce mu biti jedina trka koju nije odvozio za Ferari. Jedan od prijatelja ga je preporucio, Italijani su razmislili i na kraju su ga predstavili Encu. On je video u njemu ono sto drugi nisu, i vec na upoznavanju je odlucio da mu da sansu. Na testiranjima nije bio mnogo dobar, pravio je greske i postavio losa vremena, ali gazda je odlucio i tako je i bilo. Vozio je dve poslednje trke te godine, a 1978. postao je drugi vozac Ferarija uz Argentinca Rojtmana.
Te godine je imao mnogo odustajanja, sto mehanickih kvarova, sto gresaka, medjutim kako je sezona prilazila kraju, sve kockice su pocele da dolaze na mesta. Ostvarivao je sve bolje rezultate, dosao je podijum u Austriji. A onda je usledio jedan od najlepsih momenata u njegovom zivotu, pobeda na stazi u Kanadi, Il de Notr Dam, koja ce kasnije poneti njegovo ime.

Sledece godine u tim dolazi iskusni Dzodi Sekter sa zeljom da konacno postane sampion. Ta 1979. ce se na kraju ispostaviti kao najuspesnija i mozda najznacajnija u Zilovoj karijeri. Pocelo je odlicno, sa dve pobede iz prve 4 trke, sa dominacijom Ferarija i odmah velikim sansama za titulu. Posle te 4. trke u Americi on i Dzodi su vodili u sampionatu. Onda su dosla nesto losija izdanja i sve veci napredak Renoa sa Francuzima Zabuilom i Arnuom. Bio je to sudar koncepcija, redni 12-cilindricni Ferarijev motor (3l) protiv Renoovog turbo V6 (1.5l), ishod ovih meceva ce kasnije odluciti kompletan razvoj motora u F1. Na redu je bila VN Francuske u Dizonu. 3 kruga pre kraja, Zabuil je obezbedio pobedu, a za drugo mesto su se borili Zil i Rene Arnu. Ta tri kruga ce ostati zabelezena u istoriji po najzanimljivijem i najboljem duelu ikada. Ako vam se od ovoga ne ubrza puls, ne volite auto trke...

Sezona se za Kanadjanina nastavila promenljivo, ali zbog komplikovanog sistema brisanja najlosijih rezultata, pre trke u Monci te godine Zil je jos uvek imao dobre sanse da osvoji titulu. Na cuvenoj stazi je vodio do pred kraj, ali je onda stiglo naredjeje da propusti Sektera za titulu. Rezon je bio da je Sekter stariji, i da ce Vilnev imati svoju sansu. Da su tada znali... Zil se nije bunio i pustio je kolegu. Uzgubio je titulu, ali je nesebicnoscu zadobio srca Tifoza zauvek. Od tog momenta, pa do dolaska Sumahera, pored svih velikih vozaca, Zil ce uvek biti ljubimac Ferarijevih navijaca. Do kraja te godine ostvaio je jos jednu pobedu.
1980. je poceo kao favorit za titulu. Medjutim, greska Ferarija prilikom dizajna i losa aerodinamika su ga kostale i osvojio je samo 6 poena te godine. Na kraju, Dzodi se povukao, a Ferari je presao na V6 motor. Najbolji plasman mu je bilo 5. mesto na domacoj stazi u Kanadi. Sektera je zamenio brzi i konfliktni Didije Pironi.
1981. je bila obelezena problemima. Mnogo odustajanja, ali kada je zavrsavao trke, bio je uvek visoko plasiran. Ostvario je dve pobede, u Spaniji gde je zadrzao nekoliko sjajnih vozaca sa boljim bolidima iza sebe duze od 30 krugova i na kraju prosao prvi. Dosla je i pobeda u Monaku, poslednja u karijeri. Dokazao je tada da je sjajan vozac. Do kraja te godine su ga opet pratili problemi, sezonu je zavrsio 7. Tada je vec imao 31. godinu i poceli su svi da se pitaju da li ce ikad osvojiti titulu.
Poslednja Vilnevova godina pocela je relativno obecavajuce. Vodio je u prvoj trci, ali se okrenuo i ispao. U drugoj je zavrsio treci ali je posle diskvalifkovan. Na svojoj poslednjoj trci u San Marinu (prikladno na stazi Enco i Dino Ferari) zavrsio je drugi iza Pironija. Ipak, ono sto se dogadjalo tokom tog vikenda cini ga jednim od najkontroverznijih u istoriji F1. Doslo je do sukoba izmedju FIAe i FOCAe (konstruktorskog udruzenja koje je osnovao Berni Eklston) i svi clanovi FOCAe su odustali od trke. To je znacilo da su Ferari i Reno imali cist put do pobede protiv realno mnogo losijih rivala. Oba Renoa su ispala zbog tehnickih problema i trka je bila Ferarijeva, na prva dva mesta su bili Vilnev i Pironi. Onda je iz boksa stiglo uputstvo da ,,uspore``. Zil je to razumeo kao naredbu da drze pozicije i da se ne napadaju, ali Pironi je smatrao da sme da napada. Nekoliko krugova pre kraja Pironi prelazi u vodjstvo. Zil je smatrao da je to samo Francuzov pokusaj da ucini trku zanimljivijom za gledaoce i ponovo ga je prestigao. Ipak u poslednjem krugu, Pironi ga obilazi i zavrsava kao pobednik. Zil je besan, ne raduje se na podijumu i novinarima izjavljuje da vise nikad nece pricati sa Pironijem. Ta izjava ima posebnu tezinu, ako se uzme u obzir sta se desilo na sledecoj trci.
Zolder, VN Belgije 1982. Raskol FIAe i FOCAe je razresen, svi ponovo ucestvuju, ali se opet 2 Ferarija bore za pol poziciju. Poslednji inut kvalifikacija, Pironi vodi nekoliko desetinki ispred Vilneva i Zil odlucuje da udje u jos jedan brzi krug, trazeci osvetu za Imolu. Na sredini kruga na veoma brzom delu staze nalece na sporog Johana Masa. Iskusni Johan pokusava da se skloni u desno, bas gde je Zil pokusao da prodje. Dolazi do kontakta posle kojeg Ferari zavrsava u vazduhu, tumbajuci se i raspadajuci u sledecih stotinak metara. Mali Kanadjanin ispada iz kokpita i zavrsava u ogradi.

Vozac staju da mu pomognu, ali je jasno da je stanje tesko. Doktori su takodje vrlo brzo stigli i pomogli. Medjutim, u bolnici je konstatovana teska povreda vrata. U 9:12, u prisustvu supruge ga iskljucuju sa aparata. Na tragican nacin je zavrsio veoma tezak zivot.

Tesko je i mozda malo besmisleno misliti sta bi bilo da je Mas ostao levo. Jedina uteha je da je njegov sin Zak na kraju postao sampion. Steta je da ovakav vozac nije ostavio dublji trag. Bio je u najbrzem karavanu samo 5 godina zbog razlicitih okolnosti, usao je kasno, otisao rano. Odrekao se jedne titule koju je mogao da osvoji. Imao je mnogo problema sa bolidom. Ipak, ostao je veran Ferariju i coveku koji ga je nacinio poznatim. Pravio je greske, nije bio savrsen vozac , ali je bio najludji i najbrzi. Bio je spektakl za gledanje. Ili bi preticao ili bi zavrsio u zidu. Vise je zeleo pobede nego titulu. Bio je velicina, vozac kakav se radja jednom u eri. Legenda. RIP

Announcement

Oni su pisali istoriju

Oni su pisali istoriju

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment